记者 郭雀屏
凌晨2点，光影交错的杭州萧山机场，飞机的轰鸣声、卡车的突突声、工作人员的呼叫对讲声……犹如深夜里一曲高亢的空港协奏。当天凌晨的气温很低，但来回奔走的国际进港员工张秀红的额头已有些微汗。刚刚，来自比利时的3V815航班落地，机上携有4大件861公斤的货物需要转运至宁波，她要和同事一起去完成卸货、入库、清点、转运等一系列工作。
“2020年10月起，我们和宁波机场互为‘异地货站’，货虽落地杭州，但宁波客户只需在当地机场提货。杭州到欧美的航线较丰富，弥补了宁波的不足。”张秀红在空港工作了20多年，她说自从有了“异地货站”，选择落地杭州的货物变多了。“今年以来如此转运每周有3-4批，月均15吨。”
凌晨4点，工人完成卸货，货被送进了国际进港仓库。
“6点左右，搬运人员会来给货拆板，然后堆放在待转关区。”张秀红向记者介绍流程，“快的话上午就能送往宁波。”
杭甬互为“异地货站”的背后，其实是全省航空资源的整合利用、竞合共赢。2023年，我省进出口额为4.9万亿元，外贸贡献率居全国首位，但浙江货物通过本土空港出口的不到20%。“异地货站”意在实现省机场集团“浙江货浙江走”的初衷。去年杭甬实现了航空物流业务整合，有效带动了“异地货站”业务的提升。
“我说不出什么大道理，数据或许可以。”张秀红说，“异地货站”目前已覆盖省内7个机场并延伸至长三角及海外。如今杭州空港稳定运行全货机航线25条，横跨亚洲和欧美，与全球主要经济体建立起了紧密的网络。今年前10个月，杭州空港出口跨境电商货运总量突破10万吨，同比增长了78.45%。
早上8点，转运卡车到位了，铲车师傅开始把货物装入车厢。张秀红望着朝阳微笑着说：“一切就绪就能出发去宁波了。”