记者 张世新
初冬的嘉兴港乍浦港区，暖阳洒在海面，波光粼粼。
11月28日10时许，一声嘹亮的汽笛响起，导航员陈李达引导“德拓航运016”内河船舶停靠乍浦港区内河港池5号泊位后，这批来自杭州下沙港64标箱的家具、服装等货物被吊装到一辆辆氢能集卡车上，迅速转运至停泊在外海码头开往宁波舟山港的“新明州86”货轮上。这批货物到达宁波舟山港后，将跟其他货物一起“登”上更大的货轮发往海外。
这标志着2024年嘉兴港海河联运集装箱吞吐量首次突破100万标箱，也让出生在乍浦镇的陈李达感慨颇多。
“像这样的货轮，每天从乍浦港开往宁波舟山港8班次左右。”陈李达指着“新明州86”货轮说，内河港池集装箱60%-70%都是通过乍浦港转运到宁波舟山港。
“嘉兴港建设之初，外海码头只有2个泊位，只能停泊两三千吨的船舶。”陈李达回忆。2008年3月10日，嘉兴港和宁波港签订合作框架协议，开通嘉兴—宁波集装箱内支线。2012年5月28日，“乍浦港区—杭州东洲港”航线开通，一艘装载着36个集装箱的内河船舶驶离乍浦港区内河港池，经乍嘉苏航道转杭平申线，前往杭州东洲码头，真正拉开嘉兴港集装箱海河联运大幕。
目前，嘉兴港已实现内河港池与太湖水系、长江联通。嘉兴港海河联运航线总数已增至38条，业务辐射浙江、江苏、安徽、河南等区域。
一条链接世界、贯通长三角地区的“水上黄金通道”雏形初现，开始发挥出“流金淌银”的效益。