王俊勇
近日，宁波试行延长出租车驾驶员从业资格证有效期至驾驶员年满65周岁，鼓励达到法定退休年龄、符合条件的驾驶员延续上岗注册。有媒体梳理发现，国内多地均将出租车驾驶员的从业年限上调至65岁，一些网约车平台也上调了驾驶员的年龄上限。
提高出租车和网约车驾驶员的从业年龄上限，体现了可贵的实事求是精神。目前，小型汽车驾驶证的申领年龄已经没有上限，70周岁以上人员考领驾驶证，需要每年进行一次身体检查。既然驾驶小型汽车都没有年龄限制了，出租车驾驶员的从业年龄上限提高到65岁，也是法规的有效衔接，是一种审慎的改革推进。
出租车有了“银发服务”，对社会也是一个提示，有必要重新审视低龄老人的就业、再就业。根据2022年发布的《“十四五”国民健康规划》，2015年至2020年，我国人均预期寿命从76.34岁提高到77.93岁，到2025年，人均预期寿命将在2020年的基础上继续提高1岁左右。在人均预期寿命增长、老年人的身体健康水平持续提高的情况下，应当正视低龄老人的工作需求。
低龄老人再就业，有着积极的意义。一些老人在60岁退休后，如果身体条件许可，又有工作意愿，将他们继续留在合适的工作领域“发挥余热”，对他们自身来说，可以增加收入，也能维持社会交往，对身心健康都有好处。对社会整体来说，低龄老人再就业，能够弥补劳动力的不足，并且老年人的工作经验对于职场的代际传承乃至职业道德的涵养，都有着推动作用。
从上述角度看，低龄老人的再就业需求，应当给予正视和合理的满足。对此，不妨在更多的职业领域中来一次审视，看有哪些岗位适合60岁以上的低龄老人继续工作。有关部门也可以尝试做好低龄老人再就业的技能培训、信息发布等工作，帮助身体条件好又有继续就业意愿的低龄老人留在职场。另一方面，对低龄老人继续就业，也要给予更好的制度保障，例如确定已办理退休手续的老人与再就业单位的劳动性质，合理确定再就业老人的体检项目、体检间隔时间等，保护好再就业老人和大众的健康安全。
中共中央、国务院发布的《关于加强新时代老龄工作的意见》提出，鼓励老年人继续发挥作用，把老有所为同老有所养结合起来，探索适合老年人灵活就业的模式。在老龄化加快的大背景下，尊重老年人的再就业意愿，发挥更多“银龄力量”，也是一个很有现实意义的课题。