西子航空生产车间。企业供图
记者 蔡杨洋
昨天下午，西子航空收到了一封来自中国商飞的感谢信。“从2022年9月29日成功取证到实现顺利首航，西子航空克服挑战，推动了各项关键问题的解决，特别要感谢西子航空C919项目团队为推动首架机的交付和运营作出的突出贡献……”感谢信中如此写道。
5月28日，从上海虹桥机场到北京首都机场，国产大飞机C919完成了全球首次商业载客飞行。从立项到试飞，从获得订单到完成商业航班飞行，C919作为我国第一款真正意义上的民航大飞机，每一步都备受关注。
2009年，西子航空成功中标C919项目，成为9家机体结构供应商中唯一一家民营企业。C919大型客机的RAT门（应急发电机舱门）和APU门（辅助动力装置门），由西子航空参与研制。
飞机舱门“杭州造”
C919大型客机商业首飞当天正值周末，西子航空总工程师傅云在家盯着电视机，看完了整个直播。“从乘客登机开始，看到最后飞机降落后穿过‘水门’，内心很激动。这么多年的努力总算开花结果，这种感觉像是看到自己的小孩长大成人开始独立工作了。”傅云笑着说。
他想起了2015年6月完成第一架飞机订单时的情形。“正式交付中国商飞前，我们需要通过由民航局牵头的审核、获得适航批准标签。当天我们受到了民航局一大群工作人员的围观，因为他们第一次听说西子航空这家企业，第一次知道有民企成为C919的机体结构供应商。”傅云说。
西子航空参与研制的这两种舱门，在生产制造上难度如何？据傅云介绍，作为飞机上唯一一种可以在高速飞行过程中打开的舱门，RAT门有诸多特殊工艺要求。而APU门位于飞机尾部的高温区域，需要具有耐高温、阻燃和耐烟等特性。
“这两个舱门项目涉及30多项航空特种工艺技术，涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、复合材料、无损检测等。”傅云说，尤其是APU门，C919大型客机运用了高性能碳纤维复合材料夹芯结构，这在国内尚属首次。为了摸清楚该材料的性能，西子航空研发团队从试片到元件再到组件，进行了上百次实验，研发过程持续了四五年。
今年年初，西子航空接到约50架C919飞机的采购授权。“我们正在按这个交付要求准备原材料的采购，部分零件已经在产线上投产。”傅云说。目前西子航空还与中国商飞开展C919相关零件优化制造项目，还参与了中国航发商发国产发动机短舱关键零组件的研发，并着手准备参与宽体飞机CR929项目。
一季度产能同比增长约45%
从2009年中标C919项目到2012飞机零部件项目在钱塘区投建，再到2015年交付首个订单，傅云带领的研发团队沉浸其中。这一段经历，用“十年磨一剑”来形容再合适不过。
可以说，西子航空的发展之路，是杭州制造企业持续向高端迈进的生动写照。如今，西子航空承接了众多国际转包项目，全球约80%的新商用飞机上都有“西子造”配件。
3月，西子航空从全球竞争者中脱颖而出，获得空客公司颁发的两个大奖：“全球挑战者供应商”和“可持续发展奖”。这是自2021年起，西子航空连续三年获得“全球挑战者供应商”奖项。
“今年一季度我们取得了开门红，产值大幅增长，比去年同期增长了45%。”西子航空总经理田平风说，目前订单比较饱满，生产产品包括飞机的前起落架舱、货舱门门框、逃生门、应急电源舱门等。
田平风介绍，对今年二季度以及下半年的运营情况，我们充满了信心。