行驶中的151路电车
记者 黄煜轩
杭州公交集团近日发出招标公告，要采购30辆12米级双源无轨电车。这意味着不久之后，竖着两根“辫子”，陪伴着很多杭州人长大的“老朋友”电车155路、151路要换新车啦！
已有63年历史的杭州电车，即将迎来又一代的新车。
“KISS路”和151路的电车 快要“退休”了
如今，说起电车这个词，很多人可能会想到新能源汽车或是电动汽车，但在过去的几十年里，在杭州说到“电车”两个字，大家想到的肯定就是带着两根辫子的无轨电车。
杭州无轨电车开通于1961年4月26日，第一条线路是1路，也就是如今杭州人非常熟悉的151路。开通时是从城站火车站至拱宸桥，全长12.5公里，途经解放街（今解放路）、延龄路（今延安路）、法院路（今庆春路）、西大街（今武林路）、武拱路（今湖墅路）。
在那个年代，电车是大城市的象征。一座城市开通了电车是非常了不得的事，让市民充满兴奋和自豪，不亚于近年来城市里开通地铁的效应。
随着城市的发展，杭州的电车规模不断壮大，152路、155路等电车线路陆续开通，杭州城里一度有7条电车线路，其中多条是客流量名列前茅的主干线。
时至今日，杭州仍有两条电车线路在运营，一条是151路，另一条是“网红线路”K155路，被大家亲切地称为“KISS路电车”。
目前在这两条电车线路上服务的，是绿色车身的青年牌无轨电车，大多生产于2015年前后，已运营近10年，到了“退休”的时候。新招标的30辆电车，就是“后备军”。
和过去只能靠两根辫子连接线网获取能源的老式电车不同，双源无轨电车采用线网作为动力电源，同时配有动力电池组。在有电车线网的路段，电车借助辫子连接线网行驶，充电并储存电能，在没有线网的路段，电车可利用电池脱离线网行驶。
电车是杭州城市发展
不可或缺的一部分
杭州电车最具标志性意义的线路是151路，这条线路历史可以追溯到1927年，在近百年前就串起了杭州市中心繁华的商业区、人口稠密的居住区、交通枢纽和当时工厂集聚却“远离主城”的拱宸桥区域，在很长时间内，它都是杭州客流量最大的公交主干线路之一。
近百年后，贯穿杭城南北的151路，仍是杭州客流量最大的公交线之一。最近几年，受地铁线路开通、乘客出行方式改变的影响，杭州不少公交线路客流量下降，但作为电车的151路“铁粉”众多，客流相对比较稳定。
相比地铁和其他公交线路，南北向贯穿杭州老城的151路电车，车厢内似乎要热闹许多，乘客们经常会聊天，有人讨论菜篮子，有人分享旅游经历，还有人聊着家长里短。
“151路电车上的杭州人很多，杭州话此起彼伏，给这份烟火气增加了杭州特色。”经常乘坐151路的小郑说。
在很多乘客看来，151路是杭州颇具烟火气的公交线路之一，在各大社交平台上搜索“杭州烟火气”，五柳巷、桥西直街、大兜路和雄镇楼等榜上有名的打卡点，大多分布在151路沿线，它们有的是“老杭州”喜爱的老街、菜场，有的近几年因城市新规划而走红，受到很多新杭州人的欢迎。
不少专家学者对杭州电车的未来也有着更多期待。
“我们常为过去一些城市历史的消失而后悔，电车作为杭州宝贵的城市财富，从人本主义、科学城市等角度来看，我们都应该保护、利用好电车，让它成为杭州的象征性元素，让大家一看到竖着辫子的电车，就想起这是杭州。”杭州市咨询委委员、浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强认为，电车是杭州城市发展不可或缺的一部分，是不可割舍的杭州元素，电车就是杭州发展的一条文脉，是历史、文化和记忆。
90多年前
杭州还考虑过建设有轨电车
早在90多年前，杭州还有过建设有轨电车的想法。
据《浙江建设月刊》记载，1930年，当时的浙江省电气局提出了《创办杭州有轨电车计划书》。
计划书中描述了杭州当时的城市状况：“杭州城厢，长开各约十里，人口约五十万，每日来往市街者，虽无确实之统计，第至少限度，应有五万人之谱。而以人民性情之朴实，道路交通之不便，大半实长途跋涉，皆以为常。其能雇乘人力车以代步者，恐不及人口总数百分之五，至能乘坐汽车以达道路，而享受交通之便利者，为数尤属无几。”
简单说，就是那时的杭州，城市和人口都有了一定规模，但交通不便，市民出行大多需要长途跋涉。
建设有轨电车的理由，也是为了方便杭州市民的日常出行。计划书中写道：“设备电车，轨道坚实，平滑稳快，保养修理，所费甚轻，用电发动成本极廉，且载客容量每车至少三十二座，多则五十以上。乘客能以极微之费，而达极之处，其便利虽苦力工人，亦能享受也。”
遗憾的是，这一计划并未付诸实施。