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行驶中的151路电车
记者 黄煜轩
杭州公交集团近日发出招标公告,要采购30辆12米级双源无轨电车。这意味着不久之后,竖着两根“辫子”,陪伴着很多杭州人长大的“老朋友”电车155路、151路要换新车啦!
已有63年历史的杭州电车,即将迎来又一代的新车。
“KISS路”和151路的电车 快要“退休”了
如今,说起电车这个词,很多人可能会想到新能源汽车或是电动汽车,但在过去的几十年里,在杭州说到“电车”两个字,大家想到的肯定就是带着两根辫子的无轨电车。
杭州无轨电车开通于1961年4月26日,第一条线路是1路,也就是如今杭州人非常熟悉的151路。开通时是从城站火车站至拱宸桥,全长12.5公里,途经解放街(今解放路)、延龄路(今延安路)、法院路(今庆春路)、西大街(今武林路)、武拱路(今湖墅路)。
在那个年代,电车是大城市的象征。一座城市开通了电车是非常了不得的事,让市民充满兴奋和自豪,不亚于近年来城市里开通地铁的效应。
随着城市的发展,杭州的电车规模不断壮大,152路、155路等电车线路陆续开通,杭州城里一度有7条电车线路,其中多条是客流量名列前茅的主干线。
时至今日,杭州仍有两条电车线路在运营,一条是151路,另一条是“网红线路”K155路,被大家亲切地称为“KISS路电车”。
目前在这两条电车线路上服务的,是绿色车身的青年牌无轨电车,大多生产于2015年前后,已运营近10年,到了“退休”的时候。新招标的30辆电车,就是“后备军”。
和过去只能靠两根辫子连接线网获取能源的老式电车不同,双源无轨电车采用线网作为动力电源,同时配有动力电池组。在有电车线网的路段,电车借助辫子连接线网行驶,充电并储存电能,在没有线网的路段,电车可利用电池脱离线网行驶。
电车是杭州城市发展
不可或缺的一部分
杭州电车最具标志性意义的线路是151路,这条线路历史可以追溯到1927年,在近百年前就串起了杭州市中心繁华的商业区、人口稠密的居住区、交通枢纽和当时工厂集聚却“远离主城”的拱宸桥区域,在很长时间内,它都是杭州客流量最大的公交主干线路之一。
近百年后,贯穿杭城南北的151路,仍是杭州客流量最大的公交线之一。最近几年,受地铁线路开通、乘客出行方式改变的影响,杭州不少公交线路客流量下降,但作为电车的151路“铁粉”众多,客流相对比较稳定。
相比地铁和其他公交线路,南北向贯穿杭州老城的151路电车,车厢内似乎要热闹许多,乘客们经常会聊天,有人讨论菜篮子,有人分享旅游经历,还有人聊着家长里短。
“151路电车上的杭州人很多,杭州话此起彼伏,给这份烟火气增加了杭州特色。”经常乘坐151路的小郑说。
在很多乘客看来,151路是杭州颇具烟火气的公交线路之一,在各大社交平台上搜索“杭州烟火气”,五柳巷、桥西直街、大兜路和雄镇楼等榜上有名的打卡点,大多分布在151路沿线,它们有的是“老杭州”喜爱的老街、菜场,有的近几年因城市新规划而走红,受到很多新杭州人的欢迎。
不少专家学者对杭州电车的未来也有着更多期待。
“我们常为过去一些城市历史的消失而后悔,电车作为杭州宝贵的城市财富,从人本主义、科学城市等角度来看,我们都应该保护、利用好电车,让它成为杭州的象征性元素,让大家一看到竖着辫子的电车,就想起这是杭州。”杭州市咨询委委员、浙江工业大学城市发展研究中心主任吴伟强认为,电车是杭州城市发展不可或缺的一部分,是不可割舍的杭州元素,电车就是杭州发展的一条文脉,是历史、文化和记忆。
90多年前
杭州还考虑过建设有轨电车
早在90多年前,杭州还有过建设有轨电车的想法。
据《浙江建设月刊》记载,1930年,当时的浙江省电气局提出了《创办杭州有轨电车计划书》。
计划书中描述了杭州当时的城市状况:“杭州城厢,长开各约十里,人口约五十万,每日来往市街者,虽无确实之统计,第至少限度,应有五万人之谱。而以人民性情之朴实,道路交通之不便,大半实长途跋涉,皆以为常。其能雇乘人力车以代步者,恐不及人口总数百分之五,至能乘坐汽车以达道路,而享受交通之便利者,为数尤属无几。”
简单说,就是那时的杭州,城市和人口都有了一定规模,但交通不便,市民出行大多需要长途跋涉。
建设有轨电车的理由,也是为了方便杭州市民的日常出行。计划书中写道:“设备电车,轨道坚实,平滑稳快,保养修理,所费甚轻,用电发动成本极廉,且载客容量每车至少三十二座,多则五十以上。乘客能以极微之费,而达极之处,其便利虽苦力工人,亦能享受也。”
遗憾的是,这一计划并未付诸实施。