商报记者 郭雨昕
晚高峰的城市高架上，不少市民都留意到一些新能源车尾部亮起的蓝色灯光。作为近年高阶辅助驾驶最直观的标识，这盏“小蓝灯”，在收获市场热度的同时，也持续引发道路安全与权责认定的讨论。
近日，工信部就《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（GB4785）修订版公开征求意见，拟首次对自动驾驶状态指示灯设立统一规范，明确ADS蓝绿色标志灯专属L3及以上拥有自动驾驶技术的车辆。新规落地后，存量车辆是否受限？这项标准又将如何重塑道路上智能汽车的信号语言？
读懂新国标核心规则
这份征求意见稿最核心的变化，是新增了“ADS自动驾驶标志灯”，确定采用蓝绿色作为专用光色，并明确提出，具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆应选装前部、后部及侧面的ADS标志灯。这为“小蓝灯”设定了具体的搭载范围，这也意味着，今后新申报的L2、L2+级组合驾驶辅助车型，不允许再搭载这套ADS标志灯。
除此之外，征求意见稿同步对外部车灯交互功能作出补充约束：除原厂发光品牌徽标外，外部车灯不得显示文字，不能形成人脸、动物等拟人化图案；禁止手势控制外部车灯，禁止语音关闭外部车灯。以上条款均为针对新车申报的准入要求。
根据编制说明，新标准建议自2028年1月1日起实施。针对新申请型式批准及已获型式批准的车型，部分涉及前照灯调光装置等技术要求的条款设置了过渡期，最长为48个月。本次征求意见截止日期为2026年12月19日。
也就是说，市民现在已经买到手、正常登记上牌的L2+车型，依旧可以正常使用。不过行业专家分析称，虽然监管层面没有强制要求关闭存量车辆的小蓝灯，但因为灯光容易造成外界对智驾能力的误判，一旦发生交通事故，车企或将面临产品误导的民事风险。不排除部分车企后续通过OTA远程升级，主动关闭存量车辆的小蓝灯。
从网红配置到合规争议
小蓝灯在国内的量产落地始于2022年，理想L9率先在外后视镜搭载外置蓝色指示灯，开启L2+辅助驾驶，灯光随即亮起。设计初衷本是把看不见的智驾状态可视化，方便周边车辆识别车辆工作状态。
亮眼的视觉效果迅速成为营销卖点，小鹏、蔚来、问界、比亚迪等十多个品牌快速跟进。工信部数据显示，2026年国内L2级辅助驾驶新车渗透率已经达到70.5%，短短四年，马路上亮着蓝光的新能源汽车越来越多。
然而，在旧版国标中，民用车辆允许使用的外部灯光只有白、红、黄、琥珀色。这股行业热潮，一直游走在国家标准的空白地带。各家车企自主决定灯光色值、亮度、安装位置，有的灯带越做越长，亮度越调越高，只求夜间足够醒目，形成一场缺乏法规约束的行业“军备竞赛”。
标准缺位，隐患也随之暴露出来。中国汽车标准化研究院指出，部分小蓝灯存在灯光滥用现象。夜间亮度过高，容易对后车造成眩光干扰；雨雾天气下，非标准化的蓝色光源识别度进一步下降，干扰驾驶员判断。
比眩光更棘手的，是大众认知错位带来的路面博弈。车友圈流传一句玩笑话：“蓝灯一开，随便加塞”。有驾驶员利用L2+辅助驾驶跟车策略偏保守的特性，尾随亮灯车辆伺机强行加塞，进一步放大道路通行风险。
更大的风险藏在事故责任认定当中。许多道路参与者见到蓝光，会默认车辆进入自动驾驶状态，驾驶员无需持续监控路况。但绝大多数搭载小蓝灯的车型仅为L2或L2+级别，按照定义，驾驶员需要全程承担驾驶责任。一旦发生车祸，这盏灯就可能成为双方争辩的焦点，极易引发产品责任纠纷。
车灯第一使命是传递安全信号，而不是科技展示牌。这一次国标修订，并不是简单“禁止一盏灯”，而是给智能驾驶时代建立一套可信的道路灯光语言。当灯光信号和车辆真实能力、法律责任一一对应，马路上车与车、车与人之间，才能建立起更可靠的沟通方式。