这是9月16日拍摄的平陆运河马道枢纽。据新华社
这是9月16日在广西钦州市拍摄的北部湾港钦州港区。据新华社
平陆运河分水岭段野生动物生态廊桥横跨通航航道。据央视新闻微信公众号
商报记者 虞洪波 综合报道
全长134.2公里的平陆运河，北起南宁横州市平塘江口，南经钦州灵山县陆屋镇，一路向南翻山越岭，汇入北部湾。
9月16日，历经4年建设的这一世纪工程正式通航。西江的船只通过这条运河，在平塘江口拐弯向南，便可直通北部湾。
作为新中国成立以来首条国家层面统筹建设的通江达海运河，平陆运河的开通有何特殊意义？这一浩大工程蕴藏哪些令人瞩目的亮点？百公里长河又将带来哪些深刻改变？
●构想，由来已久
构想和期盼都源远流长
关于平陆运河的构想和期盼可谓源远流长。
300多年前，徐霞客云游广西时曾到过平陆运河的起点平塘江口一带，留下“钦州盐俱从此出”的记录。从北部湾畔的钦州出发，先走钦江，再翻越山岭，最后走水路进入西江水系，是明清重要的“邕钦盐道”。不少学者认为，平陆运河与古盐道路线大体一致。
100多年前，孙中山先生在《建国方略》中充分肯定了南宁、钦州的重要水运地位，设想以钦州为重要出海口，缩短西南省区出海距离。
新中国成立以来，关于建设平陆运河的研讨、勘察、调研等工作也开展过多次。进入新时代，随着西部陆海新通道这一重大战略的实施，平陆运河建设终于迎来突破。
2022年8月，平陆运河拉开建设大幕。它起于广西南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江进入北部湾。通过裁弯取直，船舶可从西江内河港口直达中国沿海港口及东南亚主要港口。
为何打通这条运河如此重要
打开地图可以清晰看到，广西北部湾是西南地区最近的出海口，但由于缺乏“江海直连”的纵向通道，长期以来西南货物出口东南亚，要经西江水道一路向东绕行出海，不仅增加了内河航程，还让北部湾港的天然深水优势无法完全释放。
平陆运河，作为新中国成立以来第一个由国家层面统筹建设的通江达海运河工程、西部陆海新通道骨干工程，一举打通西江至北部湾的“江海直连”通道，历史性实现“一江春水向南流”。
广西平陆运河建设有限公司总工程师潘剑介绍，今后，从西南经公路、铁路、水路接入西江水系，经平陆运河出海，较以往经广州港出海可缩短内河航程560公里以上，成为运距最短、最经济、最便捷的出海通道。
●建设，充满智慧
是世纪工程，也是系统性超级工程
回想建设历程，广西平陆运河建设有限公司党委书记、董事长程耀飞感慨，平陆运河这一世纪工程并非简单的河道疏浚，而是集航道开挖、枢纽建设、桥梁改造、生态治理、智慧运维于一体的系统性超级工程。
▲首先是劈山开道
平陆运河的建设，承袭顺应自然的中国智慧：位于广西的“世界灌溉工程遗产”灵渠，巧妙地利用地势，用人字坝和铧嘴组成的分水设施将湘江截流，实现三分水入漓江、七分水入湘江；全长134.2公里的平陆运河，大部分利用原有河道裁弯取直、拓宽挖深，其中开山劈岭全新开挖成航道的分水岭段有6.5公里。
▲其次是架梯越坝
平陆运河从起点到终点存在约65米水位落差，为了方便船舶抬升或下降，运河自上游至下游设置了马道、企石、青年三大梯级航运枢纽，相当于装上了“水上电梯”。
三座枢纽设计不同，马道、企石枢纽采用三级省水池叠合布置型式设计，省水率达60%以上。青年枢纽采用互灌互泄型式，省水率达50%，三座枢纽年节约水量超10亿立方米。
青年枢纽是运河的最后一道梯级，也是离入海口最近的枢纽。
▲再次是开设鱼道、动物桥
这里最特别的是为鱼类洄游设计的复合型智慧鱼道，总长480米，集“竖缝式+鳗鱼道”于一体的双通道。
竖缝式主鱼道逐级消能，适合多数淡水鱼类逆流上行。鳗鱼道采用纵坡水槽，成为国内首个为鳗鲡等攀爬习性水生生物设计的专用通道。
赤眼鳟、鳗鲡等鱼儿正沿着这条“生命通道”自由洄游，被大坝隔断的江河生命链条，在这里重新接续。
被誉为“百桥工程”的平陆运河，全线共涉及104座桥梁。在钦州，则有一座特殊的桥。
这座全长240米、宽20米的桥，不通行车马，不铺沥青，特供斑林狸、豹猫、赤腹松鼠等本土动物使用，被当地人称作野生动物的“生命之桥”。
桥面上覆盖着0.6米至1.2米厚的种植土层，小叶榕、青冈栎等绿植与食源果树茂盛生长，周围还有模拟出原生山林环境的堆石、汇水坑，形成有绿荫、可采食、能躲藏的仿生态景观，方便野生动物过桥。
●价值，已经显现
做外贸服务和货运代理的感受最直接
鱼哥是一名创业的90后。在广西玉林，他经营着一家外贸服务公司，帮本地企业寻找海外客户。用他的话说，就是“打开企业做外贸的第一步”。
“过去广西货物出海绕不开东边的珠三角。”鱼哥说，如今随着运河开通，西南地区的货物可以从北至南直达北部湾，相比传统路径，航程缩短了560公里以上。
鱼哥感受到的变化是从去年开始的。
先是咨询运河情况的客户骤然增多。“有没有这条航道、什么时候开通、航程能缩短多少、运费能省多少……”他说，做进出口生意的客户比我们都关心这条运河的情况。
鱼哥估算，外贸业务咨询量增加了约50%。这个数字落到他的工作里，是电话、微信一个接一个，有时座机刚挂手机又响，对话框里的问题还没回完新消息又弹了出来。以前中午他还能下楼吃个饭，现在经常在工位前一边回答客户问题一边匆忙扒几口。
平陆运河对货运代理罗昌照工作上的影响更直接。他是泛航国际货物代理有限公司公司的经理，平陆运河首航中的部分货物，就是经他联系装箱登船的。
罗昌照代理的运河首航货物主要是板材家具等，从南宁港出发，直航越南胡志明市。罗昌照说，放在以前，单批货的拖车费就要五六千元，如今从南宁上运河，拖车费1000元左右就够了，“对做外贸的工厂来说，是实实在在的利润”。
西南物流版图改变：补齐出海短板
何斌是广西泛航国际物流有限公司的总经理。站在公司的角度，他看到的是更宏观的影响。
他说，平陆运河为西南地区带来距离最短、成本最优的出海路径，“云南的富宁港经右江衔接运河，千吨级航道贯通后，本地货物出海航程大幅缩减；贵州依托省级多式联运联盟，以贵阳国际陆港为枢纽，联动沿江港口，构建铁公水结合的江海联运体系；川渝则推动长江航运和西部陆海新通道联动，落地‘江铁海’多式联运模式”。
何斌的看法，在吴优身上成了切实的影响。
吴优是贵州贵阳市综合保税区的招商员。平陆运河立项以来，他明显感觉到外贸、出口加工类企业的落户咨询增多。
“不少做外贸出口的客商过来咨询，最先关心的是从贵阳出货出海方不方便、运费贵不贵、路上要耽搁多久。”吴优说，很多企业直接问，运河通航之后，货物能不能走水运出去，物流成本能不能实实在在降下来，“这也是他们考虑要不要落户贵州很关键的一项考量”。
吴优解释，西南地区场租低、电费低、劳动力充足，综合成本低，“现在全国统一大市场，运输成本降下来之后，西南有更好的贸易土壤”。
据测算每年可节省社会运输费用52亿元
16日首航当日，装载着建材、煤炭、化肥和钢材的30艘首批货船，在南宁港与钦州港靠泊待命。对于这些利润率受运价高度敏感的散货、大宗商品而言，运距的缩短直接决定了产品在终端市场的价格竞争力。
按照官方测算，通航后，沿线物流成本预计降低18%至30%，每年可节省社会运输费用约52亿元。
某企业负责人罗增桂表示，平陆运河开通以后，他们可以在南宁港报关出口。相比深圳蛇口港，缩短了14个小时的车程，一条柜（一个集装箱）的成本节约大概4000元，到越南胡志明市也就3天左右。
按官方规划，到2035年，平陆运河年货运总量预计达9550万吨；2050年远期展望，随着航道运行日趋成熟与腹地产业持续升级，年货运总量将进一步提升至1.2亿吨。
●优势，更在后头
磁吸效应助力广西产业加速集聚
在南宁东部新城伶俐工业园区，比亚迪已落子年产45GWh（吉瓦时，电能量计量单位，1GWh=100万度电）动力电池及储能系统项目，这是比亚迪在国内重要的储能电池生产基地。
“基地目前有超过30条生产线投入运营，客户遍布全球。”比亚迪南宁青秀园区总经理刘斯万说，运河通航后，南宁东部新城有望形成更加完善的产业链和产业集群。
货运集聚，产业跟进。南宁市产业园区改革发展办公室主任黄辉说，近年来，电池新材料、高端造纸、化工新材料等产业不断汇聚南宁。今年上半年，南宁市平陆运河经济带重点实施区域新签5000万元以上项目133个、总投资565.63亿元。
当前，广西顺势铺展“叶脉式”向海产业布局。以平陆运河经济带为主脉，集中布局大运量、适港适水型产业，其余区域为支脉，聚焦特色资源产业与新兴潜力产业，主动承接主脉配套。
“平陆运河不是简单的航程缩短，而是物流格局的再造，货物周转更快、运输成本更低、企业利润更高。”自治区发展改革委西部陆海新通道建设管理处副处长龙绍飞说。
西南能以更大力度融入中国—东盟共同体
“这项工程体现了中国推动区域互联互通的决心。”越南驻华大使范清平到访平陆运河马道枢纽后发出这样的感慨。
运河一通，中国14亿多人的大市场和东盟近7亿人的大市场之间，多了一条货物双向流动的通道。中国西南地区的货物到达东盟更加通畅，东盟的热带水果、咖啡等特色产品也可以更便捷地进入中国大市场。
老挝慧汐国际有限公司董事长邓良慧说，随着平陆运河与北部湾港、西江水运体系和航空网络衔接，老挝企业将有机会形成“中老铁路＋公路口岸＋北部湾港＋平陆运河”“老挝—越南港口—北部湾港—平陆运河”等多种物流组合。
新加坡籍客商、中国—东盟特色商品汇聚中心董事长赵海燕对这条新通道也寄予很高期待：“中国西南省份与东盟国家的距离被拉近了。物流成本降低后，双边经贸将更活跃，人员交往和文化交流也将更频繁。”
菲律宾驻华大使吉米表示，该国水果、水产经此通道输往中国西南，农户、渔民与贸易商都将从中受益。
中国已连续17年保持东盟第一大贸易伙伴地位，而东盟也连续6年成为中国第一大贸易伙伴。双方经贸合作近年来持续深化，规模不断扩大。仅2026年1月到7月，中国与东盟贸易总额达7444.1亿美元，占同期中国外贸总额的21.8%。
交通运输部综合规划司水运规划处相关负责人表示，平陆运河促进西南腹地从“内陆末梢”走向“开放前沿”，推动西部地区与高质量共建“一带一路”有机衔接，以更大力度、更广范围融入中国—东盟命运共同体建设，更好服务构建新发展格局。
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