商报记者 郭雨昕
近期，围绕“速成车”的争议持续发酵：奔驰、宝马接连发布主题短片，隔空质疑行业重虚拟仿真、轻实车测试的造车模式。一组数据说明行业乱象：2026年上半年，国内新车上新约630款，迭代数量是同期手机新机的3倍，部分车企将原本4至5年的造车周期压缩至18至20个月。极速上新浪潮下，新车故障、召回案例频发，消费者购车如同“开盲盒”。
针对这一民生关切的行业乱象，8月26日工信部在“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会上明确回应，严禁未经充分测试验证的新车入市，为超速内卷的车市筑牢安全底线。
40个月变18个月
上半年汽车上新节奏比手机还密
“速成车”，具体指的是新能源汽车价格战与技术内卷加剧背景下出现的一类产品：车企将燃油车时代40到60个月的整车开发周期压缩至18到20个月，以虚拟仿真替代部分实车路试环节，加速新品上市。
懂车帝新车库统计，2026年上半年国内累计上市新车约630款，日均3.5款。而根据中国信通院《2026年6月国内手机市场运行分析报告》显示，同期手机新机型仅185款，汽车的上新数量是手机的3倍。
在这种上新狂欢下，车企开发布会的速度也随之加快，“上市即交付”“24小时大定破万”几乎成了每场的标配说辞。而车一交到用户手上，问题开始显现：车机黑屏、悬架异响、充电故障，车主投诉节奏也随之加快。记者根据国家市场监督管理总局发布的召回公告汇总统计，2026年上半年自主品牌汽车召回约30.8万辆，同比激增681.2%；新能源召回频次上升，缺陷集中暴露为软件逻辑与动力电池两类问题。
市民陈女士的说法很典型：“以前一辆车开十年不稀奇，现在有新车出来都得先观望一阵，首批交付的车子总会出各种各样的问题，车主反倒成了车企获得路跑实验数据的‘小白鼠’，给后面的版本优化升级铺路。”
监管立红线
多家车企表态反对赶工造车
面对这类隐秘的市场乱象，监管层面接连出手。8月26日，国新办举行“十五五”新型工业化高质量发展新闻发布会，工信部副部长辛国斌回应新能源汽车产业问题时明确，部分“激进式”创新设计未经充分实验验证即装车应用，是下一阶段重点解决的问题，并强调“严禁未经充分测试验证的产品进入市场，加大产品生产一致性监督检查力度”。
早在今年1月，工信部修订《道路机动车辆生产企业及产品准入审查要求》，已明确传统车可靠性试验里程不低于3万公里，2027年1月1日起施行；7月全国汽标委征求意见，拟将纯电、插混、燃料电池车可靠性行驶试验统一提至不低于3万公里，与燃油车对齐，纯电车型直流快试工况占比不小于90%；智驾功能安全评估、OTA升级备案同步纳入管理。以上诸多新标准，指向同一件事：开发周期可以压缩，但该跑的路试、该做的碰撞、该熬的冬夏不能省。
针对“速成车”争议，车企这边也展开激辩。近期，奔驰、宝马先后发布创意短片，直指行业内依赖虚拟仿真、压缩实车验证的现象。吉利董事长李书福此前公开警示“减少试验环节、走捷径后患无穷”。成都车展上，上汽大众明确表态“以前不造、现在不造、未来也不造速成车”；小鹏汽车董事长何小鹏以G9L车型“三年开发周期、674万公里真实路测”为例，强调完整验证的必要性。岚图汽车董事长卢放则表示，不能仅以开发周期长短判定是否为“速成车”，关键在于验证流程是否完整——仿真、台架、实车三高测试缺一不可，技术升级也会加速开发周期，流程闭环下的短周期应视为“高效车”。
对于仍在观望的消费者真正关心的是：面对市面上层出不穷、外观亮眼、配置拉满的新能源车，到底该如何辨别是不是“速成车”？业内人士提醒，基于成熟平台改款升级的产品可正常选购；但如果一个从未听说过、开发到上市仅18个月的新车型，建议至少等经历一个完整冬夏的用户反馈后再做决定。不急于换车的消费者，也可等2027年新版《道路机动车辆生产企业及产品准入审查要求》落地后再入手。