商报记者 胡建国 王董
所有宏大的叙事，都是从零开始，日复一日地奔跑，直到从量变到质变。
杭州有一家车企刚好完美复刻了这一条轨迹，它叫零跑。从月销879台到月销10万台，它用了6年时间登顶了中国新势力车企的销冠，这背后绝不是一夜爆红，而是一场漫长的打怪升级之路。
创始人朱江明曾多次在公开场合说过，早知道汽车如此烧钱，绝不会蹚这趟浑水。2020年，零跑差点资金链断裂，朱江明连续数月自掏腰包发工资。第一款车S01月销只有一两百台，厂里更是冷冷清清。那时候，没有一个人能预测到2026年的7月，零跑能交出月销10万台的成绩单，成为中国造车新势力首个迈入“十万级”俱乐部的品牌。
从濒临倒闭到登顶销冠，零跑究竟做对了什么？区别于行业内普遍盛行的“拿来主义”，核心零部件外采、快速凑车抢占市场，零跑选择了最笨、最漫长的全域自研之路，覆盖了电驱、电池包、电子电气架构等，核心零部件自研自制率超过65%，这个比例在行业内属于第一梯队。
砍掉中间商的溢价，把省下来的钱直接变成配置和性价比，这就是朱江明的造车逻辑。因为核心技术握在自己手里，才能真正掌控成本与品质。看似细碎的成本把控，日积月累之后就构筑起深厚的护城河。这份极致降本，让零跑跳出“低价低配、高配高价”的行业套路，在12万元至18万元主流家用市场，做到了越级配置、亲民售价。
也正是因为这一点，即便零跑深陷低谷、受到市场质疑时，杭州的“耐心资本”选择静心等候。2021年5月，杭州创新基金出资10亿元与钱塘区组建专项子基金，定向支持零跑钱塘整车基地建设。在之后的融资过程中，杭州创新基金再出资30亿元支持零跑发展。直到2022年9月29日，零跑在香港联交所挂牌上市。
杭州看中的不是零跑的“故事”，而是它全域自研自造的能力。在杭州的产业逻辑里，智能网联新能源汽车是未来竞争制高点，而零跑恰恰是一家具备全域自研自造能力的科技型智能电动汽车企业。
除了真金白银的资本加持，杭州的扶持贯穿企业发展全链条。从钱塘智造基地落地、产能扩建，到高端人才引育、供应链本地配套、营商环境优化，杭州摒弃“重招商、轻培育”的套路，为零跑搭建起“资本+产业+政策+人才”的全方位培育体系。让企业无需分心应对外部琐事，能够心无旁骛地深耕技术、打磨产品细节，专注修炼内功。
而这一切就直接体现在了零跑的财务报表上，2025年Q4，零跑首次实现单季盈利转正；2026年上半年毛利率持续爬升。即便如此，挑战依然存在。因为零跑的用户不是BBA的潜在买家，而是第一次买新能源车的那群人。这个市场足够大，但也足够“卷”。当比亚迪、吉利等传统车企的新能源产品线持续下探，零跑的价格优势还能维持多久，这是一个未知数。但零跑也从未停止思考和奔跑，它没有把赌注押在一两款车上，而是形成了A、B、C、D四大产品系列矩阵，覆盖6万元级到30万元级主流价位区间。
朱江明曾说，造车是他人生中最后悔的决定，但开弓已经没有回头箭。这份“后悔”也恰恰说明他不是一个靠情怀画饼的创业者，而是一个被现实逼着狂奔的工程师。
他以工程师的坚守，带领企业深耕实业、苦练内功；而杭州以长远的产业眼光，陪伴本土企业稳步成长。一企一城双向赋能、彼此成就，不仅造就了零跑的逆袭奇迹，也为新能源车企高质量发展、地方培育未来实体产业，提供了极具参考价值的杭州范本。
如今，零跑已站在山顶，但山顶从来不是终点，而是新的起点。