商报记者 周振琪 通讯员 胡心怡 章高渊
7月19日，13岁的小车手孙圣博夺下西班牙超级摩托车锦标赛（ESBK）Moto4 阿拉贡站两回合冠军。
当五星红旗两次在全球顶尖摩托车赛场升起，少年身穿印着“CFMOTO Aspar”标志的蓝色赛服再度走入全球摩友的视野。
作为浙江春风动力股份有限公司（下称“春风动力”）“天才计划”培养的一颗新星——他的身后，是扎根杭州临平的摩托车制造企业用近三十年的时间与技术积淀铺就的“破圈”之路。
一记“极速”
自主研发叩开世界顶级摩企之门
6月中旬，江西上饶中交汽车综合试验场。当中国两代顶级车手驾驶着春风动力V4 SR-RR在现场跑出315.82km/h的速度，“创造历史的一刻来了”。
“这一成绩刷新了国产摩托车的极速纪录，也让中国成为继德国、日本、意大利之后，全球第四个能造出时速300公里以上量产摩托车的国家。”春风动力公共事务部部长朱红芬说出这句话的时候，语气里满是自豪。
而实现这一成就，春风动力准备了整整六年。从核心零部件到系统集成，V4 SR-RR均为正向自主研发，整车国产化率达到90%以上、核心部件国产化率超过80%。其中，自研的997ccV4水冷四缸发动机最大功率达157千瓦、最高转速15000转，是中国制造的首台公升级V4发动机。
要怎么解释自主研发V4发动机的难度呢？“简单来说，就是连发动机上的一个双气门弹簧，都需要在极限高温与每分钟上万次的往复运动中保持毫厘不差的弹性与寿命”，春风动力技术工程师介绍道，这背后是每处细节都进行过无数次的调校试验，更不用提耗时近9个月只为解决散热问题等“硬骨头”难关。
“把核心工艺掌握在自己手里，和技术死磕。”在朱红芬看来，这不是一句口号，而是企业生存的底层逻辑。去年，春风动力研发投入达12.2亿元，占公司整体运营支出的6.18%——而行业平均水平为3%左右。翻倍的投入解答了一个问题：真正的破圈，不是营销的声量，而是技术的厚度。
市场也给出了最直接的回应。2025年，春风动力实现营业收入197.46亿元，同比增长31.30%，其中海外收入占比近七成，产品销往全球100多个国家和地区、拥有超9000家门店。
作为杭州“296X”先进制造产业集群的链主企业之一，春风动力深耕自主研发不局限于赛道，还是抱着“用做赛事级摩托车的标准来做民用摩托车”的态度，带动上下游零部件企业向高性能升级，依托浙江温台汽摩配产业带等，打造出百公里配套圈，实现高精度、低成本制造，推动产业链协同发展。
从赛场到生态
种下一棵“中国摩托赛事”的大树
从更宏观的视角来看，春风动力的“破圈”并不止于技术，更在于它正重塑中国摩托车产业边界，以“中国车、中国车手、中国赛道”为支点，沿着造车、育人、建场的路径，构建属于“中国摩托”的运动生态。
就像一辆好车需要一位好车手来驾驭，一项运动需要一个完整的生态来支撑。V4 SR-RR迈出了“造中国车”的关键一步，而早在2013年CFMOTO就已经征战了曼岛TT赛事（被公认为全球难度系数最高的公路赛事），埋下了生态建设的“种子”。
一直以来，春风动力都将国际赛道作为检验技术与品牌的最佳战场。2022年起参与被称为“两轮界F1”的MotoGP赛事，在2024赛季，CFMOTO Aspar车队拿下Moto3车手、车队、制造商三冠王，成为 MotoGP 史上首个中国制造商年度冠军。“刚开始去国外参加比赛还是‘坐冷板凳’的处境，随着Moto2、3拿下一个个冠军后，越来越多的外国人知道了春风动力，也亲临杭州临平总部基地考察，不断刷新对中国品牌的认知。”说起赛事带来的改变，朱红芬深有感触。
在人才梯队方面，“CFMOTO天才计划”自2023年启动以来，面向9岁至16岁的国内小车手，形成“国内选拔、海外特训、赛事晋升”的完整通道，搭建起从青训到MotoGP的成长阶梯，孙圣博正是这套培育模式走出的优秀代表。
目前，春风动力还在积极推动，在浙江建立一条专属的摩托车赛道，补齐国内摩托车产业的场地短板，让“中国赛道”从愿景走向现实。
造车、育人、建场三块拼图渐次落位，当一家企业把技术做到极致、把生态种到深处，“中国制造”便不再是一个标签，而是一种让世界主动叩门的力量。
车轮向前，未来所驾驭的不只是春风，更是积极探索产业新局的不竭动力。
开栏语：
当技术突破产业边界、当场景重塑消费逻辑，企业如何锻造新势能？在临平，一批终端消费企业正以创新实践书写答案。
即日起，每日商报联合临平区推出“临平造·破圈记”专栏，聚焦终端消费领域的标杆企业，记录它们以创新打破边界、以品质重塑价值的探索与实践。从“制造”到“品牌”，试图回答：一家家企业如何“破圈”而立，一座城区又如何与时代同频。