本报评论员 岑嵘
近期，美团单车、滴滴青桔、哈啰单车相继在北京等多个城市上调计费规则，三大平台不约而同地采取了“提高起步定价、拉长基础骑行时长”的组合策略：起步价从此前的1.5元/30分钟左右，普遍调整为1.88元至1.99元/60分钟。这成为共享单车行业近年来较大范围的一次集体调价（据《经济参考报》）。
所谓的“调价”，说白了就是涨价，虽然从字面上计算，使用共享单车的起步价上涨了大约30%，使用时间延长了100%，每分钟的价格还降低了，但这背后是对大数据的精确拿捏。据行业统计，全国居民自行车单次平均骑行距离约为2.7公里，绝大多数人使用共享单车的时间都在15分钟左右。
共享单车出现的意义，本来就是解决城市交通“最后一公里”的难题，使用者多以短途出行为主，所以起步价从30分钟调整到60分钟，对多数人来说是毫无意义的，“提高起步定价、拉长基础骑行时长”看似公平，其实质就是遮遮掩掩地涨价。
也许有人说，不就是5毛钱的事吗，干吗这么较真？
但这件事如果深究下去，就不只是5毛钱的事。共享单车刚出来的时候，普遍半小时起步价是几毛钱，如今起步价已经逼近2元。这个价格几乎和公交车持平了，但公交车冬夏有空调，购买月票还有优惠。另外，上班族如果上下班都要使用共享单车，那么一年下来，这样的涨价也会增加不小的开支。
还有一个重要的问题，这些年共享单车价格涨了几倍，那么服务提升了吗？
答案是并没有。计费错误、人工客服通道难接通、故障车辆无人维修……共享单车问题一大堆。今年“五一”假期，上海消保委受理的共享单车计费投诉占到出行类投诉的七成以上，反映的问题包括未骑行被扣费、故障车辆无法锁车持续计费等。可见群众对共享单车的服务并不满意，但商家似乎并不着急解决群众关心的问题，而是更关心如何赚钱。
本次涨价还有另一个商业策略，就是将消费者推进会员体系。如推出限时不限次卡、定量骑行次卡、月度畅骑卡、特惠起步价卡等让消费者选择，一旦办了卡之后的价格会和涨价前基本持平。商家用这种办法锁定了用户，这对他们来说当然是好事，然而对消费者来说却是个大麻烦，因为成为了会员，跨品牌骑行的选择权就会受到限制。
共享单车涨价，说到底背后是精确的商业算计，但它唯独没有考虑消费者的利益。我们不要忘记，共享单车兼具商业与公共服务双重属性，国家鼓励共享单车发展，是为了解决大众出行“最后一公里”的痛点。城市为了支持共享单车，也付出了很多，例如共享单车大量占用了市政道路等公共空间。因此它的性质不是普通的商业租赁，涨价也必须在多方协商、有理有据的基础上进行。
企业想盈利，这个可以理解，但它首先必须提供优质服务，同时平衡好公众利益和企业利益，这样才能把生意做得长久。