商报记者 郭雨昕 文/摄
2026年7月起，全国捷豹路虎经销商统一停止采购全系国产燃油车型。4个月前，奇瑞捷豹路虎常熟工厂的最后一台燃油版路虎揽胜极光L下线，宣告国产车型正式停产。至此，运营十余年的奇瑞捷豹路虎本土化产销落幕。
记者实地走访本地门店后发现，展厅已无任何国产新车库存，仅剩进口车在售，“三四折拿下路虎”的购车时代结束了。随着国产产品线全面退场，捷豹路虎在售车型门槛大幅抬升，终端成交门槛迈入40万元级别。
一边砍掉赖以走量的中端燃油车型，一边直面渠道大幅收缩、销量持续下滑的经营困境，捷豹路虎此番断臂操作引人发问：放弃主流市场后，品牌手中还剩多少博弈筹码？或许，这场“断舍离”，亦是所有传统豪华燃油品牌在电动浪潮下共同面临的转型考题。
实地走访杭州唯一门店
仅进口车在售国产库存燃油已清完
昨日，记者来到位于滨江区江陵路的百得利捷豹路虎展厅，偌大的展场里整齐摆放着揽胜星脉、揽胜运动、卫士等全系进口车型，车辆尾部仅标注“LANDROVER”英文标识，无“奇瑞捷豹路虎”中文字样。
门店销售向记者证实，国产车型的门店库存上月已全部清完，如今消费者若想选购国产捷豹路虎，只能转向二手车市场。
回顾上半年清库阶段，奇瑞捷豹路虎在业内掀起了罕见的豪车“低价风暴”。指导价42.98万元的揽胜极光L，有杭州消费者以15.4万元的裸车价格入手，价格不足指导价四成。对比这款车型巅峰落地近90万元的行情，巨大价差吸引不少预算有限的市民进店抄底，销售顾问告诉记者，清库存高峰时期，一个上午能卖出9台。
新车这边断崖式的“价格跳水”，令二手市场出现了罕见的价格倒挂现象。记者打开二手车销售平台发现，一台行驶1万多公里的准新极光L二手车挂牌价17.7万元，全新带质保的新车反而更便宜，一度令二手车商不敢收车。
实地走访后记者发现，停售国产车型之后的捷豹路虎展厅，购车门槛明显上抬。入门车型为揽胜星脉，官方指导价56.8万元，终端优惠后落地约40万元；顶配卫士售价突破200万元，门店客群直接向高端越野、商务进口车型倾斜。
从全盛到收缩
捷豹路虎在华整体衰落
十年前，在杭州想买捷豹路虎，选择有很多。全盛时期全城有6家4S店，城东、城西、滨江、萧山均有网点。而如今，全杭城仅剩滨江百得利一家正常销售新车的门店。
标志性的变故始于2024年，坐落于文一西路的浙江路德行门店正式关停拆除。这座占地12000平方米、经营长达11年的华东首家双层捷豹路虎旗舰展厅开启改造，摇身一变，改造成为了浙江规模最大的问界用户中心，令不少杭州市民倍感唏嘘。此后本地多家门店陆续退出品牌授权，网点加速缩减。
杭州市场的剧烈收缩，是捷豹路虎在华整体衰落的真实缩影。巅峰时期的2017年，品牌在华年销量高达14.6万辆，稳居二线豪华品牌第一阵营，全国经销商超240家；但到2025年，年销量仅2.6万辆，八年跌幅超八成，授权门店缩水至110家左右，渠道规模近乎腰斩。
国产车型本是品牌冲量的核心抓手，却长期成为经销商的亏损负担。据《财经》援引全国经销商调研信息，2015年国产车型投产至2025年十年间，国产车型在经销端单车平均亏损约3万元，全渠道累计亏损规模巨大，低价倾销持续透支路虎豪华品牌溢价，形成“越降价越难卖、越卖越亏损”的恶性循环。
更深层的困境来自行业电动化转型浪潮。2025年国内新能源渗透率突破50%，新能源车型成为消费主流，但捷豹路虎在华新能源销量占比不足5%，国产全系均为燃油车型，多年未完成产品迭代，车机、智能驾驶、能耗表现落后于同价位国产新能源品牌。在30万至40万元家用豪华SUV赛道，理想、腾势、问界等自主品牌凭借三电与智能座舱抢占客户，捷豹路虎国产车依靠品牌溢价的生存逻辑不再有效。
随着“七折豹、八折虎”成为市场固有印象，品牌中端价值持续走低。此次全面停售国产燃油车型，可以看作捷豹路虎主动放弃下沉中端市场，收缩战线聚焦高利润进口豪华车型，缓解全国经销商长期亏损的经营难题。
传统豪门急寻新路
奇瑞与捷豹路虎转押新能源
燃油豪华市场的寒意不只涌向捷豹路虎。2025年主流豪华品牌销量集体下滑，奔驰、宝马、奥迪在华销量同比分别下降19%、12.5%、5%，全年累计少销26万辆；凯迪拉克、沃尔沃也分别出现11%、4.6%的同比下滑。
市场终端，全行业长期价格战早已成为常态。一线豪华品牌优惠常年居高不下，宝马3系、奔驰C级普遍优惠10万元左右，奥迪入门车型仅十余万；高端车型让利更为夸张，宝马7系、奔驰E级长轴版最高优惠可达二三十万。二线豪华内卷也较为激烈，凯迪拉克、沃尔沃常年大打折扣。
持续以价换量不断透支品牌豪华属性，正倒逼着品牌寻找新出路。捷豹路虎的取舍转型显得尤为果断。告别低效燃油业务的同时，捷豹路虎与奇瑞并未“分手”，而是展开了新的合作模式。今年3月，厂区投入30亿元升级新能源智能产线，专门孵化全新新能源品牌“神行者”，借鉴路虎经典IP“神行者”。
新的合作模式告别传统“外资主导、中方代工”的老旧模式：捷豹路虎仅做品牌授权，不承担经营盈亏；奇瑞全权主导三电技术、智能座舱、整车研发与市场销售。按照规划，神行者五年内将推出六款覆盖纯电、增程、插混的车型，首款新车将于2026年三季度上市。品牌渠道独立，计划布局全国60城、100家独立门店，对标30万—50万元主流家用豪华新能源赛道。
此次转型被业内看作是各取所需：捷豹路虎剥离亏损燃油国产业务，轻装上阵；奇瑞借助路虎补齐高端新能源产品矩阵，盘活闲置合资工厂产能。至此，捷豹路虎在华发展形成了“进口路虎守高端、神行者做中端”的油电双线布局。
反观一线豪华品牌BBA，整体采取“稳中求进”的过渡打法，依靠持续产品迭代稳住基本盘，缓慢完成电动化转型。具体来看，奥迪保留现有燃油整车架构，联合华为对车机、高阶智驾做本土化升级，补齐燃油车智能短板；宝马坚持燃油、插混、纯电同步布局，依托本土研发团队升级座舱交互与辅助驾驶。
二线豪华品牌则更为保守。2025年凯迪拉克在华销量大跌11%，较巅峰期近乎腰斩，靠大幅清库缓解库存压力，同时暂缓纯电新车投放。沃尔沃则重点布局混动车型过渡市场，2025年新能源销量占比达34.7%。
无论是保守维稳，还是全力转型，所有豪华品牌都不得不直面这场日益汹涌的电动化浪潮，重新找准自身定位，完成一场行业集体突围。
■记者手记
过去，中国人选择买国产捷豹路虎，图的是“豪车标”。而后来长期的大幅降价、价格倒挂，也让大家看清了传统燃油豪车的溢价泡沫。从市场角度来看，这也是汽车市场洗牌的必然结果。如今消费者买车，不再只看“车标够不够豪华”，更看重续航、智能配置、用车成本，国产新能源车型性价比越来越高，传统燃油豪车的优势越来越弱。不管是BBA的降价维稳，还是二线豪华的保守过渡，或是捷豹路虎的断臂转型，本质都是在适应普通消费者的用车新需求。
对老百姓而言，捷豹路虎舍弃平价燃油市场、押注新能源新品牌，未必是坏事。未来神行者主打家用豪华新能源赛道，更贴合国内家庭出行、智能用车的需求，既保留了路虎的豪华口碑，又补齐了老款燃油车的短板。不过，新的电动品牌能否填补其中端市场空白，挽回持续流失的消费群体，仍有待市场检验。能够确认的是，只靠品牌光环、跟不上时代的燃油车型，终将被消费者抛弃。