商报记者 郭雨昕
你有没有注意到，前两年街头巷尾常见的“代步小车”——五菱宏光MINI EV、长安Lumin、零跑T03等，如今“刷脸”频率大不如前了。数据上可以印证这一现象：乘联会2026年5月最新批发数据显示，A00级纯电小车当月批发销量8.7万辆，同比暴跌44%，占纯电市场份额仅10%，相比去年同期缩水超过11个百分点。
但与国内“哑火”形成对照的是，这类小车正在海外爆单，A00级出海正成为车企新的增长极。曾经举起新能源平民化大旗的微型电车，在国内经历着“倒春寒”的同时，也走到了换剧本的岔路口。
从月销5万到断崖性失速
将眼光再往前推回年初。乘联分会数据显示，今年一季度A00级新能源累计销量仅7.6万辆，同比下滑68.5%，是新能源各级别中跌幅最猛的一档；4月批发7万辆，同比再降55%，份额9%，去年同期则是21.3%，一年间缩水12.3个百分点。
具体到车型，落差更刺眼。曾经创下“月销破5万”神话的五菱宏光MINIEV，今年4月单月1.4万辆，1—4月累计3.6万辆，同比下滑74.11%。长安Lumin 3月单月全国仅117台，同比跌99%；奇瑞QQ冰淇淋3月477台；吉利熊猫mini 3月1510台，同比下降近九成。唯一一个例外是吉利星愿，在5月乘用车销量榜单里拔得头筹。业内人士分析，星愿之所以能成为“孤勇者”，主要得益于其精准卡位“A0级价格、A00级身材”的市场空白，通过越级的配置和空间表现，承接了从低端微型车升级的用户需求，避开了单纯的价格肉搏。
为何微型电车突然卖不动了？一家五菱汽车的销售顾问小陈告诉记者：“政策端的冲击是最直接的。2026年1月1日起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收。”他给记者算了一笔账，以3.58万元起售的五菱宏光MINIEV计算，政策后每辆车需多付1500元，对一台总价不足4万元的车而言占比并不低，会直接影响消费者决策。
“当用户发现多加一两万元就能上海鸥、缤果，空间、续航、安全都能上一个台阶，就可能不选我们了。”小陈表示，上一级A0级车型价格进一步下探，也因此流失了不少客户。另外，电池、芯片等原材料成本价格上行，本就利润微薄的微型车如今只能在“夹缝中求生存”。
海外爆单：A00级找到了新剧本
买菜车就这样“凉凉”了？实则不然。
与国内的低迷形成对照，4月，新能源乘用车出口40.6万辆，同比增长111.8%，其中纯电动占57.2%，A00+A0级合计占纯电出口量的51.2%。A00及A0为代表的经济型纯电正成为中国汽车出口的重要增长极。以零跑T03为例，该车型3月份在意大利单月上牌量达5022辆，同比激增2827%，登顶当地纯电销冠，占零跑意大利一季度销量九成以上。
国内市场也并非没有机会，下沉市场或许是A00级纯电小车“新剧本”的书写地。乘联分会秘书长崔东树表示，A00级成本低、使用门槛低，恰恰是撬动县乡市场和新增用户的核心载体，当前问题在于缺乏明确的“经济型纯电标准”，导致低价实用车合规性不足，县乡反而没跑起来——标准一旦理顺，这片市场仍有空间。
“长期来看经济型纯电仍是最有潜力的增长极。”崔东树认为，只有经济型电动车普及，才能真正拉动车市可持续增量。不过前提是，这个品类得先完成自己的结构调整：一端继续往极致低价压，守住代步基本盘；另一端往智能、精品走，接住升级需求。