珠江口要被“横穿”了。
深江铁路（深圳到江门）珠江口隧道近日掘进深度已达113米，创下世界修建水下高铁盾构隧道的最深纪录。珠江口隧道的最深处将是水下116米。之后一段时间，纪录还将被刷新。
深圳至中山的铁路，要先向北经由广州南站再往南开行。为了满足经济社会发展的需求，一条直通线路被提上日程。跨江越海的交通工程，通常会在桥梁、隧道等方案之间进行比选。珠江口穿行的主航道是粤港澳大湾区港口群连接国际航道、通达国内外港口的水运大动脉，设计人员综合考虑通航、防洪、环境、成本等方面的影响后，最终选择隧道下穿。
海底铁路隧道的施工环境更为复杂，但我国已有成功先例。2025年底全线通车的汕头至汕尾高铁，就是通过海底隧道下穿汕头湾。而深江铁路珠江口隧道施工，面临三项世界难题：超长距离、超高水压、复杂地质，被称作“我国埋深最大、水压最高的海底隧道”。
深江铁路建成后，将大大缩短珠江口东西两岸的时空距离，江门至深圳将实现45分钟左右动车通达。
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