3月3日，在土库曼斯坦萨拉赫斯口岸，从伊朗撤离的中国公民在进入土境内后登上车辆。新华社发
商报记者 虞洪波 综合报道
3月9日（明天）24时，国内成品油调价窗口将再度开启。有专业机构表示，届时国内成品油价格预计迎来年内第四次上涨，私家车主加满一箱70升的油要多花27元左右。
这一预测，与伊朗“封锁”霍尔木兹海峡有直接关系。摩根大通分析师在最新报告中表示，如果霍尔木兹海峡被完全关闭，中东产油国连续生产25天后就不得不停产，因为油运不出去。
连接波斯湾和阿曼湾的霍尔木兹海峡是全球战略要冲。美国和以色列2月28日对伊朗发动军事打击后，该海峡通行情况受到各方关注。
霍尔木兹海峡有多重要？通过该海峡的航道受阻将如何影响世界经济？伊朗能“封锁”这道海峡吗？
●原油价 在上涨
油价井喷，减产停产已开始
6日，国际油价再次飙涨，冲破90美元大关。WTI原油期货涨12.21%，报90.90美元/桶，周涨幅35.6%；布伦特原油期货涨8.52%，报92.69美元/桶，周涨幅27.88%，均创下史上最大周涨幅纪录。
美国总统特朗普6日在社交媒体上宣称，“与伊朗不会达成任何协议，除非其无条件投降。”
就在前一天，伊朗伊斯兰革命卫队表示，“在战争时期，伊朗有权控制霍尔木兹海峡的通行和航行，美国、以色列和欧洲国家船只被禁止通行。”
霍尔木兹海峡的航运封锁，正从物流梗阻演变为生产桎梏。
危险信号已出现：由于南部港口无船可用，储油罐即将爆仓，欧佩克第二大产油国伊拉克的南部巨型油田鲁迈拉南部油区暂停生产。
如果没有足够的船只进入海湾，且陆上储油罐已满，一个国家除了削减产量外别无选择。
这并非孤例。因储存空间正迅速耗尽，科威特也已开始削减石油产量；伊拉克已停止从其半自治的库尔德地区向土耳其杰伊汉港出口原油；因遭伊朗无人机袭击，沙特阿拉伯已关闭其最大炼油厂；中东地区最大的人工港、集装箱吞吐量最大港口杰贝阿里港已暂停运营。
“受影响的不只是油箱里的柴油”
土耳其西北部克尔克拉雷利省一处加油站3日晚排起长队。和许多土耳其民众一样，货运司机艾哈迈德·库什因为听到油价上涨的传言，决定来多加点油。
“我不想冒险，”库什对新华社记者说，“哪怕涨价只是传闻，也足以让大家蜂拥而至了。”
土耳其高度依赖进口石油和天然气。美以对伊朗实施的军事打击不断升级，让土耳其民众对中东地区战事外溢影响的担忧加剧。
“大家都在谈论这会如何影响土耳其，”库什指着身后长长的车队说，“到头来，受影响的不只是油箱里的柴油。从面包、蔬菜到衣服，市场上所有商品的价格都会上涨。地区局势紧张，我们永远不知道下周会发生什么，每一趟运输成本都比上一趟更高。”
欧洲天然气价格急剧飙升
据《华尔街日报》报道，自战事爆发以来，欧洲天然气价格急剧飙升，截至目前已上涨了大约70%。随着霍尔木兹海峡通行受阻，这一全球重要能源通道的运输受到显著影响。
欧洲智库布鲁盖尔研究所高级研究员西莫内·塔利亚彼得拉表示：“现在我们可能站在另一场能源危机的起点上。这对所有人来说都是一次警醒。”
分析人士指出，如果战事持续时间延长，中东能源供应可能进一步受扰，并最终传导至欧洲家庭和企业，从电力到食品价格都可能上涨。
●生意人 在担心
货船停在海上，延误已成定局
梁珊萍最近几天一直在刷海运动态。她是HiBREW咖啡机企业的物流负责人，这是一家在中东家喻户晓的中国企业。装载有价值100万元咖啡机的货船已发往沙特和迪拜的海外仓。
按照原计划，这批货将在3月底之前抵达。随着美伊战争的爆发，货船已经停在海上，进不了港。
货代给梁珊萍的通知是，货船只能暂停海上，等待进一步安排。后续要么改航线，要么等海峡重新开放，但无论怎么选择，延误已成定局。
2日，全球货代巨头德迅发布消息称，霍尔木兹海峡事实上面临关闭，当地集装箱船的通行量降为零。
“我的伊朗货主失联了”
“要么为离港的货船忙得焦头烂额，要么因为船司暂停订舱闲得‘一身轻松’，”这是中东航线货运代理王天阳最近一周的状态。
王天阳是上海一家货代公司的负责人。他说，美国和以色列对伊朗发动军事打击后，从中国发往中东地区的商品能否平安到港、货运成本会不会增加，是货主们眼下最关注的事。
3日，王天阳被告知，船司从当天起收取紧急附加费，每20英尺的集装箱收取2000美元，大集装箱收取3000美元，冷藏箱和特殊设备收取4000美元。比紧急附加费还麻烦的，是货主失联了。
王天阳代理的订单里，有一批发往伊朗的健身器材。收货的伊朗商家已和王天阳的货代公司合作了一年多。
按照惯例，船司会在收到全部运费后去装货。“如果没有发生战争，这些器材已经在海上了。”王天阳说，这批货的运费应由伊朗商家支付全款，美以袭击伊朗后，给这位货主发去的邮件再也没得到回复，“我甚至不知道他是生是死”。
1200辆中国新能源车滞留海面
在阿联酋迪拜汽车贸易和物流集散地拉斯海库尔，波比鹿汽车销售服务公司的展厅显得格外安静。
连日来，总经理骆诗勇开着比亚迪宋往返于办公室与杰贝阿里港的仓库之间。他公司有1200辆包括多个品牌的中国新能源车，如今因霍尔木兹海峡航运受阻，被迫滞留在阿曼湾的海面上。这批车的终点并非迪拜，而是通过转口贸易发往伊朗和伊拉克。
中国整车企业早已不直接向这些高风险国家出口整车，而是通过迪拜这个自由贸易枢纽转口，但美以两国发起对伊朗的军事打击后，骆诗勇已无法取得与伊朗大客户的联系。在伊朗那头，曾经稳定的支付通道因局势突变而断裂，即便单证尚在，支付现款也不可能完成。
●封海峡 牵涉广
主要产油国都离不开霍尔木兹海峡
霍尔木兹海峡不仅是一个地理通道，更是全球化经济运转的绝对大动脉。该海峡最窄处仅约33公里，深水航道仅3公里宽，极度狭窄的地理特征使其天然具备易被军事封锁的脆弱性，极易受岸基反舰导弹、水雷及快艇的饱和攻击。
除伊朗外，主要产油国沙特、伊拉克、卡塔尔和阿联酋的原油出口都要经过霍尔木兹海峡。通过该海峡运输的原油约占全球石油运输总量的五分之一。作为全球液化天然气前三大出口国之一，卡塔尔液化天然气几乎全部通过霍尔木兹海峡外运，占全球供应份额约20%。
美以袭击伊朗后，国际油价大涨，运费和保费也都在涨。
活跃在这一海峡区域的全球物流巨头地中海航运、马士基航运、法国达飞海运、德国赫伯罗特公司等日前均采取措施，指示船只前往安全区域避险、暂停接新单、调整航线和时刻表，同时不少货轮、油轮改道好望角，避开苏伊士运河。
伊朗否认关闭，也难以完全关闭
伊朗6日表示，目前没有关闭霍尔木兹海峡的计划，并否认有关伊朗已经全面封锁该海峡的说法。
伊朗国家电视台6日还援引伊朗军方消息报道说，“霍尔木兹海峡仍然开放，但任何属于美国或以色列的船只都将成为目标”。
历史上，伊朗多次威胁要封锁霍尔木兹海峡，但是该海峡从未被完全、长期关闭。
对于伊朗来说，封锁海峡要考虑“愿不愿”，也要考虑“能不能”。
有分析师认为，伊朗长期以来一直避免封锁霍尔木兹海峡，是因为其自身的原油出口也经由这一通道，关闭海峡也将切断其重要的财政收入来源。
有军事专家分析，伊朗要长期彻底封锁霍尔木兹海峡，最简单的办法是持续在这一地区布设水雷，但这难度很大，同时面临外部军事报复。
此外，伊朗方面也需要考虑避免与依赖这条能源通道的众多国家对立。
综合各方分析，霍尔木兹海峡或许不会长期完全封闭，但当前紧张局势或持续，给全球能源运输和经济发展带来更多不确定性。
伊朗有限“锁喉”，中国尚能应对
上海外国语大学中东研究所教授、中国中东学会副会长刘中民告诉记者，他从上海一家船企获悉，伊朗方面确实在“有选择地放行部分船只”。
刘中民认为，伊朗此举既是向中方传达友好态度，也表明其“封锁”是有限的，并不寻求彻底关闭霍尔木兹海峡。不过他也指出，从实操层面来看，这一通行模式能否顺利进行仍难以轻易定论，“可能有点类似于去年红海局势的情况”。
最直接的影响是，此前滞留在海峡内的中国船只有望获得放行、驶离海湾地区，对中国整体能源贸易的冲击预计相对有限。结合近期中国民航逐步恢复部分中东航线的情况，刘中民判断，当前态势缓和，一定程度上与各方斡旋有关。
专家强调，鉴于相关区域仍属战区、局势高度不稳定，海峡通行受阻对中国，尤其是能源领域的影响，目前仍难以准确评估。
霍尔木兹海峡是日韩能源“生命线”
亚洲是全球最大的能源消费中心，中东则是全球成本最低、储量最丰富的能源供应中心。
在主要买家当中，日本、韩国对中东原油依赖度最高，分别约占进口总量的95%和70%。韩国20%的天然气进口同样来自中东。毫不夸张地说，霍尔木兹海峡就是日韩的能源“生命线”。
据彭博社报道，截至去年12月底，日本官方石油储备可满足254天需求。首相高市早苗周一承诺，政府将“竭尽全力确保能源供应稳定”。
日本广播协会报道称，日本原油进口90%依赖中东地区，倘若霍尔木兹海峡被长期封锁，日本经济将受到“致命打击”，国内生产总值可能减少3%。
韩国数据则显示，其石油储备可满足约210天左右的需求，天然气库存也高于法定储备要求。
打伊朗，有人替美国算了笔账
美国《财富》杂志2日报道，曾任美国国会预算办公室经济学家的肯特·斯梅特斯测算，这场袭击将给美国民众造成400亿到950亿美元的直接经济损失。如果算上金融市场震荡和能源价格波动的影响，这一数字可能高达2100亿美元。“账单”的高低主要取决于这场战争持续多长时间。
美国总统特朗普表示，对伊朗的打击行动将持续四五周。
《华盛顿邮报》报道称，周二，特朗普首次承认对伊朗的军事行动给美国经济造成了损失。他表示，冲突可能导致油价升高，但他认为，一旦冲突结束，油价将会下降。
《纽约时报》则分析称，目前伊朗的战略是尽量保存自身力量的同时，拖延时间并扩大战事范围，抬高油价和通胀，并尽可能增加美国的人员伤亡，从而增加美国政府的政治成本。
（信息来源：新华社，新华社、环球时报、中国新闻网、中国新闻周刊、第一财）
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以上稿件均据新华社