商报记者 杨伊琳
为支持跨境电子商务新业态发展，财政部、海关总署、税务总局2月9日发布公告，公布了对跨境电子商务出口退运商品税收优惠政策。
公告核心内容解读：
根据公告，对自2026年1月1日至2027年12月31日期间在跨境电子商务海关监管代码（1210、9610、9710、9810）项下申报出口，因滞销、退货原因，自出口之日起6个月内原状退运进境的商品（不含食品），免征进口关税和进口环节增值税、消费税；出口时已征收的出口关税准予退还，出口时已征收的增值税、消费税参照内销货物发生退货有关税收规定执行。其中，监管代码1210项下出口商品，应自海关特殊监管区域或保税物流中心（B型）出区离境之日起6个月内退运至境内区外。
●对符合相关规定的商品，已办理出口退税的，企业应当按现行规定补缴已退的税款。企业应当凭主管税务机关出具的《出口货物已补税/未退税证明》，申请办理免征进口关税和进口环节增值税、消费税，退还出口关税手续。
●其规定的“原状退运进境”是指出口商品退运进境时的最小商品形态应与原出口时的形态基本一致，不得增加任何配件或部件，不能经过任何加工、改装，但经拆箱、检（化）验、安装、调试等仍可视为“原状”；退运进境商品应未被使用过，但对于只有经过试用才能发现品质不良或可证明被客户试用后退货的情况除外。
●对符合公告第一、二、三条规定的商品，企业应当提交出口商品申报清单或出口报关单、退运原因说明等证明该商品确为因滞销、退货原因而退运进境的材料，并对材料的真实性承担法律责任。对因滞销退运的商品，企业应提供“自我声明”作为退运原因说明材料，承诺为因滞销退运，并据此办理退运免税等手续。对因退货退运的商品，企业应提供退货记录（含跨境电子商务平台上的退货记录或拒收记录）、返货协议等作为退运原因说明材料，海关据此办理退运免税等手续。
●企业偷税、骗税等违法违规行为，按照国家有关法律法规等规定处理。
（综合整理自国际商报、中华人民共和国财政部官网、浙江贸促）
观察 | 浙江密集扩容直通航线，4个沿海港口跻身“亿吨港口”
近日，一艘装载着近800个标箱的集装箱班轮从温州港出发驶向中东沙特，标志着浙江南部首条直通红海的外贸航线正式开通，也打通了浙南乃至闽赣地区对接红海沿岸市场的海上快捷通道。
作为金丽温开放大通道建设的关键节点，这条航线串联起了义乌、温州两大核心货源地，实现了跨区域的货源联动，即“义乌组货、温州出港”。除了沙特阿拉伯吉达港外，中国制造还将借此陆续抵达埃及苏科纳港、约旦亚喀巴港等中东重要港口。
也就在今年1月底，温州港与台州港双双宣布年货物吞吐量突破亿吨大关。至此，浙江省成为了全国首个实现沿海设区市港口全面破亿的省份，其所有主要沿海港口，即宁波舟山港、嘉兴港、温州港、台州港全部跻身“亿吨港口”行列。
近年来，浙江的直通外贸航线密集推出。2025年，浙江进出口总值5.55万亿元，同比（下同）增长5.4%，高出全国1.6个百分点；其中，出口规模首破4万亿元，增长7.2%，规模居全国第二位，占全国的15.5%。
预警 | 因美国石油封锁燃油将耗尽！古巴政府发出预警，中使馆紧急提醒！
据央视新闻，当地时间2月8日，消息人士称，古巴政府已向在该国运营的国际航空公司发出预警：由于美国的石油封锁，自9日起古巴航空燃油将耗尽。
古巴政府发布的官方航行通告指出，航空燃油短缺将影响古巴所有国际机场。该通知有效期为期一个月，从2月10日持续至3月11日。
2月9日，我驻古巴使馆发布通告，提醒中国公民及时关注赴古航班变动和旅行风险。通告指出，古巴航空燃油短缺已经影响国际航班。
美国总统特朗普1月29日签署行政令，威胁对向古巴提供石油的国家输美商品加征从价关税。
古巴政府本周宣布了一项应急计划，试图在不进口原油及成品油的情况下维持运转，措施包括停止柴油销售、缩短医院和政府机构工作时间、关闭部分酒店等。
关注 | 加拿大官宣电动汽车新战略对中企有何影响？
据央视新闻，加拿大总理马克·卡尼2月5日宣布一项电动汽车新战略，包括重启购车补贴，并表示将与中国合作推动加拿大本土生产和出口电动汽车。
根据加拿大总理府发布的声明，加拿大将充分利用现有和新增的贸易协定，包括近期与中国达成的电动汽车合作协议，以促进该领域的大规模投资，实现加拿大汽车出口市场多元化，并将加拿大打造成为全球电动汽车领域的领导者之一。
广东外语外贸大学加拿大研究中心兼职研究员刘江韵表示，卡尼对汽车产业的新政一定程度上在模仿加拿大上世纪80年代的“移植（Transplant）”战略，即通过结合关税减免和出口限制政策，吸引当时的日本汽车制造商在加拿大建立生产基地，而不是单纯向加拿大出口整车。此次最大的不同是，过去加拿大的“底气”是背靠美国市场，当今则需要依靠发挥自身市场的吸引力。
他进一步解释称，从宏观层面，由于加拿大汽车产量的85%以上销往美国，因此美国关税政策对加拿大具有决定性的影响力，加方能否坚持推行现有政策仍有待考验。“从战术层面，一是加拿大有势力强大的汽车业工会，中加合资企业可能面临在管理风格上的摩擦；二是若合资生产的电动车被限制使用中方的软件方案，那么则无法发挥中国车企在智能座舱和辅助驾驶领域的优势，产品的竞争力将大打折扣；三是加美汽车零部件产业链深度融合，合资企业能否克服政治干扰，稳定获得所需零部件仍需观望。”他分析道。