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劳工荟
20世纪20年代，在中华民族内忧外患的危难时刻，杭州工人奋勇创先，组建起了我国最早一批现代工会组织，并在中共杭州地委的领导下，于1926年10月18日成立了杭州总工会，开始以独立姿态登上政治舞台。
百年来，在波澜壮阔的中国革命、建设和改革开放的宏伟事业中，在实现中华民族伟大复兴的历史进程中，杭州工人阶级和工会组织，特别是成千上万先进人物勇立潮头，艰苦奋斗，敢于创新，勇于奉献，弘扬劳模精神、劳动精神、工匠精神，谱写了一曲曲可歌可泣、载入史册的时代篇章。
百年杭州工运历程，风云人物尽显英雄本色。
他们，前赴后继、不屈不挠、不怕牺牲、英勇斗争、追求真理，为中国革命的胜利作出了突出的贡献。
他们，投身热火朝天的社会主义建设事业，恢复国民经济，支援抗美援朝，开展劳动竞赛，为推进我市社会主义改造和社会主义建设发挥了重要作用。
他们，坚决贯彻执行党的路线方针政策，坚定不移地走中国特色社会主义工会发展道路，在深化改革、促进发展、维护稳定的大局中充分发挥工人阶级的主力军作用。
他们，紧紧围绕实现中华民族伟大复兴的中国梦这一时代主题，为实现“两个一百年”奋斗目标建功立业，推动杭州工运事业踏上新征程、再创新辉煌。
2026年，正值杭州工人运动一百周年之际，每日商报联合杭州市总工会、杭州市劳模工匠协会，共同推出《杭州工运·百年百人》系列专题宣传报道，精选杭州工运百年来的百人事迹，充分发挥主流纸媒和新媒体平台载体权威优势，形成多维度、多视角、多元呈现的宣传矩阵，弘扬杭州工运精神，展示杭州工人阶级头雁风采，续写新时代杭州工运事业发展新篇章。
陈大介：铸就“西湖”荣光，匠心擎动时代重机
陈大介（1926年—2019年），祖籍浙江奉化人，中共党员，1959年被评为全国劳动模范，曾任杭州汽车发动机厂厂长，早年参与杭州第一辆“西湖牌”载货汽车的试制，成功研发白口铁变紫口铁工艺。1980年出任杭州汽车发动机厂厂长后，组织研制X6130柴油机，推动我国重型汽车工业发展。
文/商报记者 应丹 制图 蒋中杰
上世纪五十年代，陈大介一头扎进了中国汽车工业的建设浪潮里。从参与试制杭州第一辆“西湖牌”载货汽车、攻克白口铁变紫口铁的行业难题，到八十年代执掌杭州汽车发动机厂、牵头研制X6130柴油机助力重型汽车工业突围，陈大介的一生，是与中国汽车工业同呼吸、共命运的一生。
第一辆“西湖牌”载货汽车试制成功
上世纪五十年代，新中国百废待兴，汽车工业更是一片空白，重型汽车和发动机核心技术被西方国家封锁，生产设备、工艺极度匮乏。1956年，仅有初中文化的陈大介投身杭州汽车制造厂，从基层技术工人做起，开启了攻坚克难的汽车生涯。
入职不久，陈大介便承担起杭州第一辆“西湖牌”载货汽车核心零部件的试制任务。试制中最棘手的是零部件材质难题——国内普遍使用的白口铁材质脆、易断裂，无法满足汽车需求，而优质铸铁工艺被国外垄断。
陈大介牵头组建攻关小组，立志攻克白口铁改性难题。白口铁变紫口铁，需精准控制烧制温度与降温速度，全凭经验判断，难度极大。他带领团队反复调整配料比例、烧制参数，每一次失败都认真复盘，吃住几乎都在车间，手上布满老茧与伤口也毫无怨言。经过上百次试验，他们终于攻克这一核心工艺，成功研发出优质紫口铁，这项工艺在当时为全国首创，为“西湖牌”汽车试制奠定了基础。
与此同时，陈大介带领团队完成了矽土镁球墨铸铁、一模多铸等17项技术革新，大幅提高生产效率、降低成本。1958年，杭州第一辆“西湖牌”载货汽车顺利试制成功，结束了杭州不能生产汽车的历史，成为浙江汽车工业起步的标志。凭借突出业绩，1959年陈大介被评为全国先进生产（工作）者，登上天安门城楼，受到党和国家领导人的亲切接见。
而这份成就的背后，却藏着陈大介女儿一段难忘的追忆，陈大介去世后的第一个父亲节，她含泪写下了这样一段文字：“当年我上全托幼儿园是爸爸接送的，但他总不守时，经常把我遗忘在幼儿园。不知多少个周六，老师都告诉我，爸爸开会、出差赶不回来了，因此我很不愿去幼儿园，因为一去可能就是一周、半个月甚至更久。”
这份童年委屈，直到女儿长大才得以释怀。她渐渐明白，父亲的不守时不是冷漠，而是为工作忘时；“遗忘”不是不爱，而是将心血都倾注在国家工业发展上。那时陈大介任杭州汽车制造厂副厂长兼工程师，全身心扑在技术革新一线。这份“舍小家为大家”的坚守，贯穿陈大介一生。曾经的不解，最终都化作了女儿深深的骄傲。
攻坚突围，为重型汽车注入“中国心”
上世纪八十年代，我国重型汽车所需柴油机大多依赖进口，核心技术受制于人。1980年，54岁的陈大介临危受命，出任杭州汽车发动机厂厂长，扛起了重型汽车发动机自主研发的重任。他深入调研后提出“自主研发、技术突围”思路，决心研制一款达到国际水平的柴油机，打破国外垄断。
经过论证，陈大介决定以现有6120柴油机为框架，牵头研制X6130柴油机。当时研发面临设备匮乏、资料短缺、团队薄弱等诸多困境，但他坚信只要迎难而上，必能成功。他亲自挂帅组建攻关团队，带头扎根一线，每天早来晚走，深夜召集团队研讨方案、分析数据；同时收集国外技术资料，结合国内实际优化完善方案。
为攻克柴油机动力性能和稳定性难题，陈大介带领团队反复试验、调整参数，曾在高温车间连续工作三天三夜坚守试验现场。他还积极争取支持、内部挖潜，将有限资金投入研发与设备改造，同时注重人才培养，手把手传授技术，打造了一支高水平队伍。
功夫不负有心人，1984年7月，X6130柴油机顺利试制成功，其技术水平领先全国，动力稳定、油耗低，达到上世纪70年代末期国际水平，彻底打破国外垄断。后来他带领团队推进产业化，1988年X6130Z增压柴油机量产，获“国家技术开发优秀成果奖”，1990年被评为“国家级新产品”，成为八九十年代重型卡车和客车的核心动力源，极大推动了我国重型汽车工业发展。
执掌工厂期间，陈大介带领企业实现跨越式发展，将其打造成我国重型车用柴油机研发生产核心基地，培养了大批技术人才，奠定了杭州汽车工业的技术底蕴。
陈大介如明灯照亮行业前路，匠心铸魂，薪火相传，激励着后人在新时代勇担使命、实干笃行。
屠永仁：永仁之心，劳模之魂
■人物名片
屠永仁（1929年—2024年），浙江绍兴人，杭州丝绸印染联合厂丝织工人、车间技术骨干，1956年全国劳模。
文/商报记者 应丹
2019年的一个阴雨天，全国劳模、公交司机孔胜东在返程的28 路公交车上，发现一位佩戴助听器却无法正常沟通的老人始终未下车。经耐心帮扶、多方寻找，他最终将老人安全送回家，才得知这位听力不便的老者，正是1956年获评全国劳动模范、曾受到毛主席亲切接见的丝绸行业前辈屠永仁。这场“劳模送劳模”的暖心邂逅，让我们得以重温这位老劳模深耕岗位、铸就荣光的奋斗岁月。
屠永仁一辈子扎根杭州丝绸印染联合厂的生产一线，用精益求精的技艺、攻坚克难的担当，成为浙江纺织系统的标杆人物。从普通工人到全国劳模，他用数十年如一日的坚守，诠释了“爱岗敬业、争创一流”的劳模精神，为中国丝绸产业的发展留下了浓墨重彩的印记。
扎根车间，锤炼过硬本领
1929年1月5日，屠永仁出生于绍兴一户人家。20世纪50年代，中国纺织工业正处于恢复发展的关键时期，丝绸作为传统优势产业，承载着出口创汇与产业振兴的双重使命。屠永仁正是在这样的时代背景下，走进了杭丝联的生产车间，成为一名挡车工。
彼时的生产条件比较恶劣，绸厂机器轰隆隆的声响震耳欲聋，工人们说话都需要提高嗓门。屠永仁平时说话都习惯大声一点，晚年也因此戴上了助听器。
丝织车间的工作节奏紧张而严苛，从丝线准备、经线穿综到织机运作，每个环节都容不得半点马虎。屠永仁深知，丝绸的品质直接关系到产品的市场竞争力，尤其是出口产品，更是代表着国家的工业水平。为了练就过硬本领，他每天提前到岗检查设备，下班后主动钻研织造技术，反复琢磨丝线张力控制、织物密度调节等关键技能。他将每一次操作都当作技术打磨的机会，记录不同织物的织造参数，总结各类常见问题的解决方法，很快从同期工人中脱颖而出。
在长期的实践中，屠永仁形成了自己的操作秘诀，让他织造的丝绸产品在平整度、光泽度上始终保持领先水平，次品率远低于车间平均标准。屠永仁不仅做得比人家好，产量也比人家高，当年有五大生产指标，他都是第一，不仅赢得了同事的敬佩，更得到了工厂领导的认可。
攻坚破难题，尽显劳模本色
1956年，凭借常年稳居车间前列的生产效率与产品合格率，以及在技术攻关中的突出表现，屠永仁经过车间推荐、层层筛选，最终获评全国劳动模范，受到毛主席亲切接见，成为浙江纺织系统的骄傲。
获评劳模后，屠永仁没有停下前进的脚步，反而将荣誉转化为更大的责任。当时工厂承接了一批高精度出口丝绸订单，这类产品对织物密度、图案还原度要求极高，常规生产工艺难以满足需求，车间多次试产均未达到标准。面对这一难题，屠永仁主动请缨牵头攻关，成立技术小组反复试验。
为了攻克技术瓶颈，他常常吃住在车间，连续多日加班加点，记录分析上千组数据，最终摸索出一套精准高效的生产工艺。这套工艺不仅成功完成了出口订单，还被工厂推广到同类产品的生产中，大幅提升了生产效率与产品质量，为企业创造了显著的经济效益。
作为劳模，屠永仁始终秉持“一花独放不是春”的理念。他毫无保留地将自己的技术经验传授给同事，手把手指导年轻工人掌握操作技巧，分享自己总结的生产口诀。在他的带动下，车间形成了“比学赶超”的良好氛围，一批技术骨干迅速成长起来，车间整体生产水平得到显著提升，成为杭丝联的模范生产班组。
在数十年的丝织生涯中，屠永仁始终保持着朴素的劳动本色。即便获评全国劳模，他依然坚守在生产一线。他不慕名利、甘于奉献的品格，成为车间里无声的榜样，影响着一代又一代纺织工人。
2024年2月19日，屠永仁在医院离世，享年95岁。屠永仁用一生的坚守证明，平凡的岗位上同样能创造不平凡的价值。他以匠心铸品质，以担当践使命，以奉献传精神，成为全国劳模群体中的杰出代表。
■人物名片
陈荣材：30万公里云和月，车轮滚滚向明天
陈荣材，1925年3月出生，浙江义乌人，1949年考进浙江省交通厅公路运输局杭州运输处，任驾驶员。后任浙江省交通厅科研所副所长、浙江汽车驾驶技工学校教务科副科长，一级实习指导教师职称。
1954年被评为浙江省劳动模范，1956年被评为全国先进生产者。
文/商报记者 应丹
上世纪五十年代，新中国百废待兴，交通运输业作为国民经济“大动脉”，面临车辆匮乏、路况复杂、技术落后、物资短缺的多重困境。就在这样的岁月里，汽车驾驶员陈荣材，从1953年至1957年创下安全行车三十余万公里奇迹，到攻克油耗难题、节约巨额物资；从远赴苏联取经，到用硬木、毛竹研制拖斗破解运力困境，陈荣材的一生，始终与车轮同行、与时代同步。
从25码到30万公里
陈荣材15岁赴福建浦城汽车站修理场学习修理和驾驶。1949年，考进浙江省交通厅公路运输局杭州运输处，任驾驶员。
建国初期，物资匮乏、路况简陋，运输车辆性能落后，“多拉快跑不费油”是行业难题，更是陈荣材给自己立下的硬标准。“最开始烧的是煤炭，石子路上最多也只能跑25公里每小时。”陈荣材回忆道，1951年，运输处买来4辆新汽车，他因出色的驾驶和保养技能被小组推选为开新车的人选。
1953年至1957年五年间，陈荣材交出了一份厚重的成绩单：安全行车305795公里，全程零事故；每百公里油耗降至17.73升，远低于同期老司机24公升的平均水平；车月产4503吨、超额完成计划13%，五年累计超额完成生产计划113.99%；轮胎使用率超定额36.82%，节约材料价值达649433元，在物资紧张的年代，为国家建设节省了宝贵资金。这一串数字背后，是他无数个日夜的坚守与付出。
陈荣材始终坚守“安全第一”，每天提前一小时到停车场检查车辆，敲轮胎、加热水、看油、摇一摇发动机，过1分钟再起步，行驶了30公里—60公里后停车查看。
晚上回来，他把车子用千斤顶顶起来，清洁车辆，检查机械设备、螺丝，4个轮子推一推，“太松轴承容易坏，太紧浪费汽油”，绝不放过任何细小隐患。
在油耗控制上，陈荣材格外“较真”。为节约宝贵的燃油，他反复试验操作细节，总结出“低速起步、平稳加速、匀速行驶、合理换挡”的省油技巧，每月能比同期司机节省8公升油，这份节约习惯伴随他一生。
实干终有回响，1954年，30岁的陈荣材当选浙江省第一届劳动模范；1956年，他跻身全国劳模行列，受到党和国家领导人接见。
“不等不靠、就地创造”
荣誉加身的陈荣材并未止步，他深知国内运输业技术落后、运力不足的困境，决心学习先进技术、寻求突破。1957年，作为全国劳模代表，他远赴苏联莫斯科、列宁格勒、基辅等地参观访问，这次取经成为他运输生涯的转折点。
在苏联，当地广泛应用的汽车拖挂化技术让陈荣材眼前一亮——一辆牵引车搭配多个拖斗，大幅提升运力、节约成本，恰好契合国内物资运输的迫切需求。
回国后，陈荣材立刻着手实践，却遭遇物资短缺的难题：苏联拖斗需大量钢材，而当时国内钢材供不应求，按原标准制作根本不现实。面对同事的劝阻，他坚信办法总比困难多，最终琢磨出“土洋结合”的方案——用硬木代钢梁、毛竹代钢板，既解决材料短缺问题，又能降低成本。他历经无数次修改，终于研制出适配国内车辆、成本低廉、性能可靠的拖斗。
这款拖斗制作成本仅为苏联同类产品的三分之一，能使运输量翻倍，投入使用后广受认可。在上级部门支持下，它逐步在全国公路运输部门推广，有效缓解了运力短缺困境，为国家建设提速助力，生动诠释了老一辈劳动者“不等不靠、就地创造”的奋斗精神。
陈荣材的一生，与新中国运输事业同频共振，实干、创新、坚守是他不变的底色。平凡岗位亦能书写精彩，普通劳动者也能创造不凡价值，这便是他用一生诠释的真理。岁月流转，精神永存，他的事迹与精神将永远被铭记、被传承。