本报评论员 徐昕
今年市人代会期间，有代表建议通过“疏堵结合”方式与智慧化管理手段解决九溪十八涧景区交通问题，引起很多市民共鸣。
笔者童年时代就生活在九溪，儿时家门口熟悉的风景，长大后才发现如此可贵——在繁华的城市里能有这样一片类似原始森林的地方，九溪真的是城市公园的“天花板”。这几年每到旅游旺季，九溪都会车水马龙热闹无比，交管部门甚至开启了车辆预约模式，这让笔者既觉得欣慰，又难免担心，担心拥堵的交通会让大家的游览体验打折扣，影响到九溪在游客心中的美誉度。
其实只要是热门景区，都会遇到交通问题，所以杭州市人大代表的这个建议放到全国都具有普遍性和讨论价值。具体到九溪和杭州，又会有一些自己的特点。杭州的旅游资源得天独厚，很多景区都如世外桃源一般曲径通幽，但有时候优势也可能带来短板——这种特殊的地理位置对交通并不友好。比如杭州几个最堵的景区灵隐寺、雷峰塔、太子湾、九溪，不是位于“塞煞弄堂”里，就是位于道路的“卡脖子”地段，一到旺季出现交通拥堵是必然的事情。加上西湖的原因，地铁规划有很多掣肘因素，景区靠传统道路承载现代交通和客流，肯定难上加难。
要解决景区的交通问题，首先要理解大家的诉求到底是什么。对于外地游客来说，最关心如何使用公共交通工具快捷地到达景区。这其中换乘次数是一个重要的考量点：换乘次数越多，意味着时间成本越高，而换乘点需要排队等候，本身就相当于一个“堵点”。如果一个景区需要先坐地铁再换公交然后换景区交通车才能到达，我可能就会“知难而退”了。“一站到达”当然是最佳方案，如果“一站”到不了，就要尽量减少换乘次数，减少因换乘给大家带来的不便。而对于本地市民来说，选择目的地时常常会考虑停车问题，停车太麻烦的就不去了。尤其是去九溪这样适合亲子活动的景区，大家会携带一些嬉水的玩具，自驾车是主流。景区要改善停车服务，不仅仅是增加停车位的问题，停车场的动线设计也决定了车辆流通是否顺畅。有时候景区之堵，是堵在停车场的出入口。景区车辆的动线布局甚至比车位数量本身还要重要。
此外还有一个远与近的问题。现在全国很多景区都把停车场建得很远，游客下车后走到核心景区门口就已耗费了大半体力，这对游客尤其是老年人来说实在不太友好，也是大家的“槽点”所在。但如果停车场深入景区内部，又会担心尾气和噪声破坏了景观环境。所以大家既想方便到达，又担心堵车之苦，既想少走点路，又不希望破坏景致——不要觉得大家什么都要，这些其实都是再合理不过的诉求，对于决策者来说，应该充分考虑，并且积极寻找公约数，实现大家的利益最大化。
景区如何因地制宜，“螺蛳壳里做道场”，在有限的空间里疏导好交通，让大家玩得顺畅顺心，这确实需要很多智慧。而杭州还有一个优势，就是先进的数字治理。用数字技术科学研判各个景区的堵点、痛点，用数字技术“一景区一策”制定疏导方案，用数字技术为公众提供更优的交通出行方案。精细化的管理可以填补地理位置的先天短板，在这个赛道上智慧之城杭州可以做更多尝试。