商报记者 郭雨昕
2025年中国车市已正式收官，乘联会数据显示，全年乘用车零售达2374.4万辆，同比增长3.8%，新能源渗透率突破57%，首次实现对燃油车市场份额的超越。
这一年，比亚迪以460.24万辆销量登顶全球纯电销冠，中国汽车出口量冲破700万辆创历史新高；同时，车市竞争从“价格内卷”转向价值比拼，吉利星愿、五菱宏光MINIEV等车型领跑细分市场，为2026年行业发展奠定基调。
随着2026年工信部首批新车公告发布，蔚来、极氪、鸿蒙智行等品牌的旗舰车型集中亮相，新一轮市场角逐正式拉开帷幕。
2025年自主新能源霸榜
2025年的销量榜单，成为中国汽车产业转型的缩影。
全品类销量前十车型中，自主品牌占据七席，新能源车型以压倒性优势领跑，其中吉利星愿以465775辆的全年销量登顶，月均销量约3.88万辆，成为年度“黑马”。作为小型纯电车型，星愿凭借吉利品牌支撑与均衡的产品表现，在海鸥、缤果等竞品中脱颖而出，其市场表现堪比昔日“国民神车”五菱宏光面包车。
紧随其后的五菱宏光MINIEV以435599辆年销位列第二，虽与星愿相差约3万辆，但仍领先第三名特斯拉Model Y近1万辆。这款定位低价代步的微型车，贡献了上汽通用五菱近半数新能源销量。均价约30万元的Model Y虽仅排第三，但其在营收与利润层面的贡献，远超以价格优势取胜的前两名，凸显高端新能源车型的盈利潜力。
合资品牌则在燃油车领域坚守阵地，轩逸、朗逸、速腾三款车型跻身销量前十，月均销量保持在2万至2.6万辆之间。其中轩逸以319990辆年销成为合资燃油车“扛旗者”，即便面临新能源车型冲击，仍凭借长期口碑与终端优惠稳住市场份额。
新势力阵营中，小米SU7表现亮眼，全年销量达258164辆，月均超2万辆且持续供不应求。然而，交通事故引发的安全质疑、“挖孔事件”等争议，也为其后续发展埋下挑战。零跑汽车则以59.66万辆年销登顶新势力销冠，完成率达119.3%，成为增速最快的新势力品牌。
新年旗舰车型扎堆
2026年开年，工信部第403批新车公告揭开年度车市竞争序幕，多款重磅旗舰车型集中亮相，涵盖纯电、增程等多元技术路线，智能化与大空间成为核心竞争力。
其中，新款小米SU7已开启小订，预售价22.99万元起，计划于4月正式上市。鸿蒙智行首款MPV车型智界V9的登场，填补了品牌在MPV市场的空白。这款车长5359mm、轴距3250mm的7座车型，目前仅申报增程版本，搭载1.5L增程器，电池采用磷酸铁锂与三元锂两种方案，均由宁德时代旗下企业供应。
豪华品牌与合资品牌也加速布局新能源赛道。蔚来全新旗舰SUV ES9首次亮相。作为蔚来品牌的高端旗舰，ES9计划与宝马X7、奔驰GLS等车型展开竞争。大众则推出首款增程车型ID.ERA 9X，这是大众首次尝试增程技术路线，标志着合资品牌在技术路线上的务实调整。
零跑汽车则同步推进两款新车，旗舰SUV D19与小型SUV A10齐亮相。零跑D19定位中大型SUV，提供6/7座版本，分为增程与纯电两种版本；零跑A10则瞄准小型SUV市场，主打高性价比与城市通勤需求，两款车均计划于2026年4月上市，助力零跑冲击百万销量目标。
从新车布局来看，2026年车市竞争将更聚焦技术创新与用户需求，自主品牌在高端化赛道持续突破，合资品牌加速技术转型，新能源汽车市场将从“增量扩张”转向“存量博弈”。随着中欧电动汽车案磋商落地、新能源补贴政策调整，行业将进一步倒逼企业向高端化、智能化升级，年度车市格局或将迎来新的洗牌。