商报记者 郭雨昕
11月9日，京东联合广汽集团、宁德时代打造的埃安UTsuper正式上市，租电版4.99万元的起售价击穿5万级纯电市场底线，成为该价位段唯一支持换电的车型。500公里续航、99秒换电、华为车机系统等核心配置，叠加部分权益，让一系列同价位竞品“黯然失色”。据悉，新车上市首日预约试驾量破10万人次。
但在这场看似热闹的大厂跨界背后，行业内的质疑从未停止。这场由电商、车企、电池巨头联手发起的“价格革命”，究竟是重构行业规则的破局之举，还是以亏损换市场的短期炒作？
京东低价换电新车引爆市场
埃安UTsuper的引爆点，始于其极具冲击力的定价策略。新车推出“租购双轨”方案：整车购买价8.99万元，电池租用方案限时4.99万元，叠加补贴后实际到手价可低至4.54万元。这一定价直接低于五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等传统微型电动车竞品。在配置上，埃安UTsupe也更有看头：CLTC纯电续航500km，搭载宁德时代54千瓦时磷酸铁锂巧克力电池，支持99秒极速换电和26分钟快充，车身轴距达2750mm，二排腿部空间超900mm，甚至配备华为云车机与540度全景影像。
新车一经推出，立刻引发市场热议。北京消费者马先生的评价颇具代表性：“4.99万的价格，500km续航+换电，比买燃油车省太多，每月399元租电费用也能接受。”更关键的是，京东整合自身渠道优势，线下近3000家京东养车门店提供售后支持，让不少消费者表示“心动”。
这款4.99万元的新车背后，广汽提供生产制造与安全架构，宁德时代输出电池与换电技术，京东则负责渠道与用户洞察，三方资源互补形成了这款车的核心竞争力。这种分工模式大幅降低了中间成本，使其能在低价区间保持配置优势。
模式创新背后
争议与隐忧并存
热闹的市场反响背后，质疑声同样不容忽视。作为5万级唯一支持换电的车型，埃安UTsuper的核心卖点是99秒极速换电。
而官方数据显示，截至2025年中，宁德时代换电站仅约1000座，且主要集中在一二线城市，下沉区域覆盖不足。
此外，轻资产模式的可持续性也遭到业内质疑。业内人士指出，汽车行业的服务链条厚重，从交付到维修保养的全周期服务需要长期积累，京东虽有养车门店网络，但缺乏汽车行业专属服务经验，能否支撑起大规模交付后的售后需求仍是未知数。更有分析认为，4.99万元的定价或存在“赔本赚吆喝”嫌疑，长期来看，电池租赁收益能否覆盖运营成本、换电站扩建资金如何保障，都是京东、广汽、宁德时代需要面对的现实问题。
也有消费者表示了自己的担忧，新车的“低价”是否暗藏其他的配置短板？有眼尖的网友发现，该车内饰以硬塑料为主，缺乏皮质座椅、后排空调出风口等舒适性配置，与“国民好车”的定位存在落差。
“低价换电”或成行业新赛道
京东这款新车的上市，不仅搅动了10万以下新能源市场，更可能加速行业向“低价换电”方向转型。
数据显示，目前10万以下纯电市场占新能源总销量的45%，但多数车型续航集中在300km以内，且以充电模式为主。埃安UTsuper的出现，首次将500km续航+换电模式带入低价区间，直接冲击比亚迪海鸥、五菱缤果等主流竞品的市场份额。
京东的跨界是对“供应链整合”模式的新尝试，也就是不涉足重资产的制造环节，而是聚焦用户需求与渠道整合，这种模式也将为更多互联网企业提供参考。与此同时，其暴露的问题也警示行业：新能源汽车的竞争已从单纯的价格、配置比拼，转向服务生态与用户体验的综合较量。换电模式要成为主流，必须解决标准化、网络覆盖、成本控制三大核心问题，而这需要产业链各方长期投入。
对于消费者而言，4.99万的低价确实极具吸引力，但选择时仍需理性考量。业内建议，购车前应确认所在地换电站布局、仔细研读合同条款，结合自身用车场景判断是否适配租电方案。而对于京东而言，如何兑现服务承诺、完善换电生态、厘清售后责任，将是其能否在汽车行业站稳脚跟的关键。这场低价换电风暴的最终走向，仍有待市场的进一步检验。