商报记者 郭雨昕
近日，威马汽车传来复工消息。投资人深圳翔飞汽车销售公司的一封《致供应商白皮书》在网络上流传开来，其中披露了威马的复产规划和未来发展。根据威马的”新五年规划”，IPO筹备、挑战百万年产量、千亿营收均在计划内。
调查发现，这位所谓的投资人“翔飞”，背后出现了宝能汽车的身影。宝能，这家同样濒临破产的汽车公司，想要“借势拯救”另一家深陷债务危机的车企，其破釜沉舟的决心可见一斑。这场“弱弱联合”能否“负负得正”，成为业界及公众瞩目的焦点。
威马复工
2030年目标量产百万
白皮书显示，“新威马”制定了分三步走的2025—2030经营发展规划。2025-2026年是复兴阶段：2025年9月公司将复产EX5/E5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万台，同时布局泰国工厂，开拓东南亚和中东市场，2026年量产10万台；然后是发展阶段，2027-2028年，销量跃升至25万-40万台，高阶辅助驾驶车型量产，启动IPO筹备；最后是跨越阶段，2030年挑战量产100万台，营收1200亿，构造智慧出行生态圈。
在产品规划上，翔飞表示“新威马”计划未来5年向市场推出10款以上的新产品，涵盖了纯电动、增程式技术路线。其车型图谱包括焕新EX5/E5等，产品涵盖A00级、A0级、A级、B级、C级的轿车SUV、MPV、跨界车等车型，通过不同品牌差异化定位。
在生产与收入的目标规划上，新威马希望在2025 年底保底生产1万辆EX5和E5车型，力争2万辆，预计收入10亿-20 亿元。此外，A00级轿车和小型SUV的引入，合计产量1万辆，将进一步多元化收入来源。到2026年，新威马汽车计划实现10万辆满产运行，预计收入近百亿元，创造3000多个就业岗位，提升地方纳税。到2027-2028年，销量将扩大至30万辆以上，通过新增总装线支持多车型生产。
为了推动新威马复活，翔飞公司表示，地方政府将直接支持新威马。在符合相关政策法规的条件下政府考虑优先将新威马汽车纳入本地公共采购。在政府的支持指导下，新股东翔飞汽车正与当地金融机构积极开展对接沟通，以股东的优质资产等作为增信开展融资。新威马的信用评级恢复也将同步推动，以增强金融机构和供应商的合作信心。
病友相救
宝能输血威马胜算几何
威马，是曾与“蔚小理”齐名的造车新势力，但如今负债累累、工厂停摆。2023年10月正式申请破产重整。根据2024年3月的重组方案，威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元，而负债高达203.67亿元。
威马重整计划（草案）显示，威马计划2025年完成复工复产，同步进行品牌焕新与营销网络搭建。当时报名成功且还有投资意愿的投资人仅剩深圳翔飞汽车销售有限公司，最终威马汽车与深圳翔飞签订了《重整投资协议》。上文中的《致供应商白皮书》便是由深圳翔飞发布。
通过股权穿透，记者发现，深圳翔飞法定代表人不仅是宝能汽车子公司实控人，其关联方还持有宝能系企业股权。天眼查信息显示，深圳翔飞的主要股东为深圳卓凯企业管理有限公司和深圳凤宇企业管理有限公司，其中深圳卓凯的法定代表人和实控人为黄晶，而在黄晶的关联企业中，出现了昆山宝能汽车有限公司等企业。
宝能，也曾是豪掷千亿造车的房地产跨界巨头，如今深陷流动性危机之中。在国家企业信用信息公示平台上，多家宝能关联公司显示为“解散公示”“清算备案”。据媒体报道，宝能汽车欠薪超13亿元，被执行总金额高达513.12亿元。
无疑，宝能仍试图在这场新能源淘汰赛中寻找突围路径。此番押注威马，意图正是盘活后者的造车资产，奋力一搏。而复工复产需要投入大量的真金白银，但从目前宝能和威马的处境来看，能否解决资金问题仍然有待观察。