商报记者 郭雨昕
深踩加速、松脚刹停——这一备受新能源车主青睐的“单踏板”功能，将面临强制性调整。7月，工信部发布《乘用车制动系统技术要求及试验方法》强制性国家标准，明确要求自2026年1月1日起，所有新出厂乘用车的默认行驶状态，不得仅通过松开加速踏板实现车辆减速至停车（俗称“单踏板刹停”）。
这项直指“单踏板模式”核心体验的条款，表面是技术参数的调整，实则揭示了一个更深刻的矛盾——当科技效率尝试取代传统驾驶习惯，人机关系应转向何方？新政给出的坐标清晰：安全是不可逾越的红线。操控方式的最终裁决权，必须交还掌控方向盘的人。
新规落地
单踏板模式会消失吗？
对现行车辆有影响吗？
经过五年半的意见征询与修订，这份关乎亿万驾驶者安全的新规终于落地。
相较现行的GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，新规主要新增了三方面技术要求：一是完善了电力传输制动系统规范；二是明确了电力再生制动（动能回收）的具体标准；三是强化了紧急制动信号要求。
其中，最受关注的单踏板模式并未被完全禁止。对比外界“一刀切”的声音，新规将其改为可选项，将选择权交还给消费者。新国标提出，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至停车。这意味着，未来所有新车（乘用车）在出厂默认设置中，驾驶员必须踩下制动踏板才能完成停车，仅松加速踏板最多只能减速，无法彻底停稳。
新规还要求，当动能回收减速度大于1.3m/s2时，刹车灯必须点亮。这一规定旨在提醒后方车辆，避免因单踏板模式下的快速减速而导致追尾事故。此外，新国标还强制要求所有乘用车标配ABS防抱死系统，以提升紧急制动时的稳定性。
对于已默认“单踏板模式”的车辆而言，新规的实施将分阶段进行：从2026年1月1日起，新生产的车型将取消默认的单踏板刹停功能，改为采用“缓行”或“转动”模式作为出厂设置。而对于2025年及之前已售出的车辆，在2027年1月1日前仍可继续使用默认单踏板刹停模式，之后则需要对已售车辆的默认设置调整。
从创新到普及
单踏板模式好用在哪？
引起热议的单踏板模式，是一种新的针对新能源车的加减速控制策略。它的核心在于动能回收系统：当驾驶员松开加速踏板时，车辆电机反转变为发电机，将车辆前进的动能转化为电能回充到电池中，这个过程会产生显著的阻力，使车辆快速减速。在多数日常行驶场景下，驾驶员不再需要频繁切换油门刹车，仅靠抬油门就能完成减速甚至刹停。
2013年，宝马首款纯电车型i3搭载了早期单踏板逻辑：松开油门自动亮刹车灯并减速至停车，续航提升15%的诱惑让车企趋之若鹜。
而这一概念的深度实践者非特斯拉莫属。2020年，它取消了动能回收力度调节，全球车型统一强制“标准”强度——松油门减速感堪比轻踩刹车。
真正让单踏板体验在中国市场普及开来的，是本土新能源汽车品牌的集体发力。如今，包括特斯拉全系、比亚迪的海豹、宋Plus EV、汉EV、元Plus等热销车型，蔚来的ET7、ET5、ES6/7/8等全系，小鹏的P7、G9、G6，以及问界、极氪、零跑、理想等众多品牌的主流电动车产品，都提供了不同强度的单踏板模式选项，最高级可实现单踏板刹停。
对于喜欢这种模式的车主而言，其便利性与掌控感得到了提升：城市拥堵路况下，右脚几乎只需在油门踏板上进行“踩”与“松”的操作，极大简化了驾驶动作，减轻了疲劳感，驾驶的平顺性也往往得以优化。此外，回收的电能还能直接转化为车辆续航的提升，对缓解“里程焦虑”具有直观效果。
争议漩涡 单踏板模式用惯了，会忘记踩刹车吗？
硬币总有两面，单踏板模式便捷的“光环”之下，新旧驾驶逻辑的更替，可能带来不小的安全隐患。
开多了油车，最近才习惯特斯拉单踏板模式的陈先生表示：“总是用一只脚开车。在紧急情况下，很有可能会因为恐慌，把加速踏板踩到底。”
刚刚喜提人生第一辆车的准毕业生陈小姐，则呈相反的担忧。她担心，当车辆每天的大部分驾驶时间都处于“单踏板模式”时，面临突发险情时，大脑是否会首先指令去“抬油门”期望获得显著减速，而非第一时间将脚移向并踩下刹车踏板，从而提升事故风险。
这背后呈现出单踏板模式的核心争议点——肌肉记忆的重塑可能会带来安全隐患。在高速行驶状态下，尽管只有零点几秒的短暂的动作迟疑，都足以决定碰撞是否发生。清华大学实验室数据显示：长期使用者踩刹车的反应延迟0.3秒，百公里时速下相当于增加8.3米制动距离。
这个理论上的担忧已被现实案例部分印证，尤其是在强制单踏板模式车型身上尤为常见。
2023年，特斯拉几乎召回了过去四年来在中国市场销售的所有车型，被召回的原因也相当清晰，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。近年在国内外市场，也均出现过车主声称驾驶新能源汽车时遭遇“刹车失灵”或“车辆意外加速”的事件。美国的NHTSA曾在调查中明确将“用户可能的踏板操作混淆”列为重点考察因素之一。
另一个争议点在于，不同模式下减速效果不同，可能造成适应混乱。单踏板模式的强度和逻辑在不同品牌，甚至同一品牌的不同驾驶模式（如经济、舒适、运动）下差异显著。习惯了某品牌高强度单踏板模式的车主，在切换到该品牌的低回收模式、或临时驾驶一辆燃油车、或驾驶未设置强回收的普通电动车时，其潜意识里期待松开油门就能获得显著减速的心理预期会落空。一旦需要减速而惯常的“抬脚刹车”效果未及时出现或力度不足，驾驶员可能因应对不及而造成危险。这种不同驾驶模式间的“割裂感”和适应问题也被认为是潜在风险。
驶向未来
新技术应服务于人而非“驯化”人
每一次重大技术革新都伴随巨大争论。问题不在于技术本身的优劣，而在于如何使其人性化融合。
当下汽车行业正面临多重变革的交汇点。自动驾驶、智能座舱、电驱革命彼此交织，技术迭代速度前所未有地加快。有人享受新技术带来的便利，也有人担心它跑得太快，甩下了安全与规则。
单踏板之争恰恰警醒行业：成功的创新，是让技术无缝、安全地融入生活，而非强迫用户经历危险的“习惯重塑”。它应当在充分理解和尊重本能的基础上，进行“增量式”优化。
从全球汽车产业发展看，最成功的功能往往是在人类直觉操控基础上进行“增量优化”的产品：自动挡取代了离合换挡的复杂操作，依然延续了“油门-刹车”双踏板逻辑；ABS防抱死系统大大提高了制动安全性，而用户踩刹车的操作习惯并未被改变。
新规对单踏板模式的规范化要求，正是这一原则的体现：它并非旨在扼杀单踏板技术或“开倒车”，而是寻求在保障安全底线的前提下，尊重用户的知情权和选择权，允许用户自由开启或关闭该强动能回收功能，或者设定其强度，体现了监管的审慎与温度。
其核心精神是“人本主义”——将人的安全、习惯和选择自由置于首要位置，让技术为人服务。“不一刀切”地封杀创新，但要求创新必须“可控”。
单踏板模式从默认标配到手动可选，不仅是一项技术标准的变化，更折射出汽车产业在创新与安全之间的权衡。对于消费者而言，未来既能根据需求选择驾驶模式，又能在默认状态下获得更符合传统习惯的体验，这场持续多年的争议，终于有了兼顾多方的答案。