空难飞机上唯一的幸存者拉梅什·维斯瓦什库马尔
商报记者 虞洪波 综合报道
6月13日，印度媒体《印度斯坦时报》报道，12日在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近发生的坠机事故已造成至少265人遇难。
印度航空公司13日在社交媒体上证实，这起坠机事故中，机上242人中有241人已确认遇难，1人生还。
失事的这架波音787-8“梦想客机”也成为全球首架因空难全损的波音787型飞机，目前事故原因尚不清楚。
●短暂的十七秒
竭力抢救17秒无效！
当地时间12日13时38分，艾哈迈达巴德天气晴朗，AI171航班沿跑道缓缓滑行、加速，随后腾空而起。然而，仅仅不到一分钟，这架承载着不同国籍乘客的客机在约190米（625英尺）高度，信号从雷达上骤然消失。
监控视频画面显示，客机低空飞行后未能顺利爬升，坠落在距机场不远、民房密集的低矮建筑区。伴随着剧烈的爆炸，一阵火光过后，滚滚烟尘瞬间腾起。
撞击之下，一栋医学院宿舍楼直接被毁，外墙被大火熏得漆黑，玻璃震碎一地，另有多栋建筑被波及。根据现场画面，客机残骸斜靠在废墟中，扭曲的金属部件以及乘客行李散落四周。原本宁静的居民区，沦为一片焦土。
印航机长失事前的绝望求救录音也被曝光。机长苏米特·萨巴瓦尔刚起飞11秒就向塔台发出求救讯号。媒体公开的录音显示，机长绝望呼喊“Mayday……没有推力，失去动力，无法提升”，虽然和副机长克莱夫·昆达试图稳住飞机提升高度，但仍在17秒后撞上建筑物爆炸。
据英国《卫报》报道，印度民航总局发布声明称，机长是一名拥有8200小时飞行经验的飞行员，副驾驶拥有1100小时的飞行经验。
前民航机长：大概率为机械原因
目前，印度民航总局与事故调查局正联合展开全面调查，客机的黑匣子已找到，数据初步显示飞机在起飞阶段未能正常升空，部分起落系统可能出现异常。
12日，前民航机长张骏（化名）告诉记者，飞机拉起就坠毁太罕见，大概率为机械原因造成。
张骏表示，单从17秒的画面来看，飞机的襟翼处于下拉状态，确实是处于起飞上升（阶段）的操作，“但拉起就坠毁太罕见了”，起飞之后坠毁，很可能是飞机本身出了问题。
张骏称，发生这种情况，可能是飞机动力系统出现了问题，但双发失效的概率太小，飞机基本不可能是超载状态，因为一旦超载，飞机起飞都很困难，飞起之后也不至于出现往下掉的情况。
对于网络上“航班算错配载”的推论，张骏认为，如果算错配载，飞机配平太过靠前，确实有可能拉不起来，但这是极小概率发生的情况。
张骏称，其推测事故造成的原因，总的来说飞行员误操作概率低，机械方面出问题的可能性较大。
中国民航飞行员、知名航空科普专家李海彬表示，起飞初段是整个飞行过程中最关键也是最脆弱的阶段之一，此时飞机尚未建立稳定的速度与高度，一旦发生系统异常或环境干扰，机组可供反应与补救的时间极为有限。
印度民航总局13日晚间发布声明称，飞机疑似遭遇鸟击，导致两台发动机故障，完全失去动力。
据新德里电视台此前消息，专家分析，坠毁的印度航空客机可能遭遇鸟击，导致飞机未能达到起飞所需的最佳速度，从而引发事故。
●唯一的幸存者
坠机前后打出两通电话
事发后，印度警方确认发现一名幸存者，也是唯一的幸存者。
经核实，这位幸存者是英国籍男子拉梅什·维斯瓦什库马尔。目前，他已被紧急送往医院接受治疗。医护人员透露，其意识清醒，但“显然受到了惊吓”。
据悉，维斯瓦什库马尔在飞机起飞前曾与父亲通话，称即将起飞。仅仅两分钟之后，他再次致电父亲，称飞机坠毁了，但不清楚自己是怎么活下来的，不知道自己是怎么逃出坠毁的飞机的。
目前，维斯瓦什库马尔意识清醒。救治他的医生表示，“他的手上和脸上有几处伤口，没有大问题，走路有点一瘸一拐，显然受到了惊吓。”
幸存者座位紧邻舱门，专家称位置无关
维斯瓦什库马尔事发时坐在11A座位，客舱分布图显示，787-8的11A是经济舱第一排，紧邻飞机二号门出口。有信息显示，这个位置是机翼翼梁进入的位置，是飞机撞击地面的位置。
有网友认为，11A或者说经济舱前排靠紧急出口的位置或许是个“神奇的逃生位置”。
《航空知识》主编王亚男认为，目前确实不清楚这名旅客为何能够幸存，“民航飞机在这种级别的坠毁中不具备设计和结构的应对方案。”也就是说，该名旅客幸存的原因与座位位置没有关系，纯属幸运。
同机的其他乘客永远离去了
维斯瓦什库马尔是幸运的，而与他同机的其他乘客永远离去了。
一名女医生在两天前辞去工作，准备与丈夫和三个孩子前往伦敦开始新生活。一家五口在起飞前拍下的全家福，成了最后一张幸福的定格。
英国乘客杰米·雷·米克也在登上失事客机前分享了最后一段视频。视频中，他和同伴在艾哈迈达巴德机场面带微笑地告别印度。但是，这份快乐未能抵达终点，成了他与世界最后的告别。
●够呛的波音机
波音客机多次出现安全事故
涉事机型波音787-8型客机是一款宽体双引擎飞机，2011年年底投入商业航线运营，以燃油消耗低著称。失事客机于2014年1月交付给印度航空公司，已服役超过11年。
近年来，波音787客机曾多次出现过安全事故。2013年上半年，由于两架全日空航空公司的787客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有波音787客机一度停飞；2024年3月，一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的波音787-9型客机在飞行中出现“技术故障”，机身剧烈晃动，造成至少50人受伤；同年7月，一架从西班牙飞往乌拉圭的787-9型客机紧急迫降，致至少30名乘客受伤。
算上本次在印度的事故，波音飞机近六年内已在全球范围内出现四起空难。
2024年12月底，韩国全罗南道务安机场发生了一场震惊世界的空难：韩国济州航空公司一架波音737-800型客机因降落失败，冲出跑道后撞墙爆炸，最终造成机上181人中179人遇难，仅两名机组人员生还。初步推测事故原因为飞机撞上鸟群导致起落架无法放下。
此前，波音737Max8机型曾于2018年10月和2019年3月发生两起坠机事故，两次空难总计造成346人死亡，涉事飞机均为服役不久的新飞机。这导致737Max8在全球范围内停飞近两年时间。
一名“吹哨人”被发现死在自己的车中
资料显示，多年来，多位吹哨人持续就“梦想客机”的安全问题发出警告。
2019年，波音美国南卡州北查尔斯顿工厂被爆出787机型的生产过程存在大量安全隐患。
据在此担任质量经理的“吹哨人”约翰·巴尼特向BBC揭露，为了追赶生产进度，承受巨大压力的工人们“故意”在生产线上安装不符合标准的零部件，甚至有些次品零件“被从废料箱中捡回”装到新飞机上。
巴尼特还表示，该工厂生产的787-8“梦想客机”的氧气系统存在安全隐患，可能导致四分之一的应急呼吸面罩在紧急情况下失效。
他早在2017年退休前就多次向管理层反映这些担忧，但未得到回应。退休后，巴尼特对波音公司提起了举报人诉讼。
2024年3月8日，巴尼特被发现死在自己的车中，警方称其似乎死于“一处自残性枪伤”。离世前一周他正在为该诉讼案提供证据。
2024年4月17日，在美国国会参议院常设调查小组委员会和参议院商务委员会分别举行的听证会上，波音公司质量工程师萨姆·萨莱普尔公开指控波音公司在787和777客机生产中隐瞒安全风险。他提供了大量文件，包括内部技术演示、数据和电子邮件，详细讲述了787客机机身主要连接处的间隙如何超出规格，“公司在787项目上为了走捷径，可能会大大降低客机的安全性”“他们正在推出有缺陷的客机”。
（信息来源：新华社，央视财经、央视网、中国日报双语新闻、南方都市报、直新闻、上游新闻、澎湃新闻、新京报、观察者网微信公众号）