商报记者 郭雨昕
五一假期刚过，“智驾更名”话题便冲上热搜。不少眼尖的网友发现，小米、理想、蔚来、小鹏等车企已纷纷修改宣传文案，将原本高大上的“智驾”标签改为“辅助驾驶”。曾被视为车企“金字招牌”的智能驾驶技术，因多起交通事故引发公众质疑。随着监管层面的一系列措施推出，行业风向也悄然生变。
有业内人士表示，规范车企营销话术很有必要，此前各车企关于智能驾驶的概念太多，消费者很难区分且容易被营销话术误导。对于企业来说，在宣传上会更加保守，但对消费市场来说是好事，预示着行业将迈入更理性的发展阶段。
多家车企调整“智驾”宣传口吻
小米SU7智驾事故风波之后，5月1日，小米汽车在宣传海报中将“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”，SU7Pro/Max车型的“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”。5月4日，其官网及APP订购页面同步将“智驾”更名为“辅助驾驶”，那标准版车型搭载的“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”，SU7Pro、Max搭载的XiaomiHAD由“小米智驾Max”更名为“小米端到端辅助驾驶”，“代客泊车”功能也被修改为“代客泊车辅助”。
记者调查后发现，除了小米汽车，其他品牌的车企也调整了关于“智驾”的宣传口吻。
例如，华为终端BG董事长余承东在近期发布的科普视频中，专门使用“智能辅助驾驶”替代此前常用的“智驾”说法。
小鹏汽车门店销售在介绍车型时，已不再过分强调城市NOA覆盖范围，也不再突出“脱手驾驶”等容易引发误解的卖点。
理想汽车官网已将“全系标配智能辅助驾驶”改为“全系标配辅助驾驶”。此外，“理想智能驾驶ADPro和ADMax”分别改为“理想辅助驾驶ADPro”和“理想高级辅助驾驶ADMax”，“全场景智能驾驶（NOA）”改为“全场景导航辅助驾驶（NOA）”。而零跑、极狐、极氪、比亚迪等多个品牌的官网，也突出了“辅助驾驶”相关说法。
政策监管趋严：明确车企不得夸大宣传
这些调整直指行业痛点：此前部分车企在宣传中模糊了“辅助驾驶”与“自动驾驶”的界限。某新势力品牌曾以“解放双手看风景”作为卖点，其展厅销售话术中甚至包含“系统比人类更可靠”等表述。
这种营销策略在吸引尝鲜用户的同时，也埋下安全隐患。追根溯源，3月29日，一辆小米SU7在高速公路池祁段行驶时遭遇严重交通事故，撞击公路围栏后起火，造成三人不幸遇难。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，让智能辅助驾驶的安全性等问题再次成为公众关注焦点。这起事故，或是车企对智驾功能大规模“改名”的直接诱因。
而事故发生后，监管层面的一系列举措，也为“智驾”踩下了刹车。4月14日，公安部道路交通安全研究中心发文，警示消费者“警惕‘高阶智驾’陷阱！辅助驾驶≠自动驾驶”。4月16日，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，明确要求车企不得进行夸大和虚假宣传，不得使用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“智能驾驶”“高阶智驾”等容易引发误解的名词，必须以“智驾等级+辅助驾驶”进行描述，并严格履行用户告知义务。
有业内人士认为，此次智驾话术的调整事件，是行业在经历快速发展和事故频发后的一次自我修正和规范。车企将“智驾”改为“辅助驾驶”，对于消费者而言，有助于引导其正确理解功能边界，时刻牢记自己才是保障行车安全的第一责任人。而对于车企而言，也将有利于其重新审视智能汽车时代的企业责任和消费者权益保护。只有这样，智能驾驶技术才能真正为人们的出行带来便利和安全。