坠机现场据新闻联播微信公众号
坠机现场据新华社
飞机机尾出现可疑孔洞据央视新闻客户端
失事飞机据央视新闻客户端
商报记者 虞洪波 综合报道
据阿塞拜疆总统新闻局通报，俄罗斯总统普京12月28日同阿塞拜疆总统阿利耶夫通话，就阿塞拜疆航空公司失事客机曾在俄领空受到物理和技术干扰致歉。
阿利耶夫说，客机在俄领空受到物理和技术干扰，飞向哈萨克斯坦城市阿克套。机身孔洞、机上人员伤情以及幸存机组人员和乘客证词都证实客机受到外部物理和技术干扰。
通报说，普京向遇难者家属致以诚挚慰问并祝愿伤者早日康复。两国领导人还讨论对空难进行彻底和全面调查并追究责任的必要性。
25日，阿塞拜疆航空公司一架从巴库飞往俄罗斯格罗兹尼的客机在哈萨克斯坦西部城市阿克套近郊坠毁。机上共有62名乘客、5名机组人员，其中35人丧生。
●调查！调查！
飞机失事现场找到了两个黑匣子
阿塞拜疆总检察院25日公布，当天发生在哈萨克斯坦的客机坠毁事故中已发现32名生还者。
当地时间26日，事故现场的救援工作已经基本结束。哈萨克斯坦曼吉斯套州交通部门官员奥尔达巴耶夫当天表示，已在飞机失事现场找到了两个黑匣子，并移交给了调查部门，以对其进行解码。此外，他们还对数名生还者、地面工作人员和目击者进行了询问调查。机组人员和地面塔台工作人员的对话录音也被调取。
目前，相关部门正在调查坠机地点及附近共4000平方米的区域。
俄官员曾驳斥假设原因
哈萨克斯坦交通运输部26日发布消息说，阿塞拜疆国家民航局代表团和阿塞拜疆航空公司代表已抵达哈萨克斯坦阿克套参与客机失事调查。
消息说，哈萨克斯坦交通运输部已成立调查委员会，在与阿塞拜疆方面密切合作下开展现场调查。失事客机制造商巴西航空工业公司代表也将来到哈萨克斯坦参与调查。
哈萨克斯坦副总理博祖姆巴耶夫26日表示，客机失事的原因需要通过调查来获得正式结论，相关人员正在进行调查和研究，任何人都不应怀疑信息的透明性，哈萨克斯坦、俄罗斯、阿塞拜疆等任何一方都无意隐瞒信息。
博祖姆巴耶夫26日还说，根据哈法律规定，俄罗斯和阿塞拜疆执法机构将不被允许参与刑事调查，但可以对空难事故进行调查。
有说法称，在哈萨克斯坦坠毁的客机是被俄防空系统击落的。哈萨克斯坦参议院议长阿希姆巴耶夫26日驳斥了该说法，称其为“炒作”和未经证实的说法。同一天，俄总统新闻秘书佩斯科夫表示，在调查得出结论之前，对阿航客机失事的原因做出任何假设都是错误的。
●复盘！复盘！
幸存者：机组曾三次试图降落格罗兹尼均未果
拉希莫夫是此次坠机事件的幸存者，事发时他坐在机尾位置。
拉希莫夫在事发当天接受俄罗斯媒体采访时表示：飞机准备在格罗兹尼降落时，突然急速拉升，开始增加高度。当时大雾弥漫，机组曾三次试图将飞机降落在格罗兹尼，均未果。第三次试图降落时有东西爆炸，但他无法确认爆炸是否发生在飞机内部。机组随后将飞机转向，飞往阿克套机场。
哈萨克斯坦交通部副部长拉斯塔耶夫也证实，飞机在进入哈萨克斯坦领空后曾进行两次盘旋飞行，在第三次盘旋时发生了坠机。
还有俄媒援引一名坠机事件幸存者的消息报道，阿塞拜疆航空公司失事客机在降落前发生了爆炸。报道称，幸存者说飞机“尾部肯定发生了爆炸，机舱内到处都是碎片”。
哈萨克斯坦交通部长26日表示，阿克套机场在坠机事件发生前曾收到消息说飞机上的氧气罐发生了爆炸，有乘客开始失去知觉。
根据现场照片，飞机的头部损毁严重，后舱的受损程度相对较小，保留较为完整。坠毁时的视频画面也显示，飞机为机头朝下呈斜线坠落，最终机头着地，引发了明显的大火。
专业飞行员：最后时刻机组在全力抢救飞机
根据航班追踪网站公布的航行轨迹图，失事客机在最终坠毁前，曾出现近乎“8字形”的航空轨迹。有航空业内人士对此分析，“因为飞机当时的俯仰控制和横侧控制都十分艰难。这是相当级别的空难，能够最终实现近半人员生还，可以看出飞行员已经尽力挽救了。”
对于此次空难，民航评论员张仲麟分析认为，从飞机飞行轨迹和流传的视频来看，飞机的操纵明显出现困难，虽然飞行员努力尝试掌控飞机，但显然发生了严重问题。从ADS-B（广播式自动相关监视系统）数据来看，这种状况至少持续了20分钟。可以说，在坠机前的最后时刻，飞行员尽了最大努力抢救飞机。
“飞机在坠毁前速度较低、角度较小、姿态接近于迫降，可以推测，飞行员在最后时刻拉起飞机，改善了坠机时的姿态，使飞机后半部分基本保存完整。此时如果后部乘客系好安全带，则生还概率较高。”张仲麟说。
FlightRadar24的数据显示，坠毁前15分钟飞机高度为1500英尺，飞机下降率为3400英尺每分钟。在距离机场很远的地方，飞行高度只有250英尺，飞机下降率还有900英尺。在机场北侧时，飞机高度只有525英尺，但是瞬间下降率达到4700英尺。
这些数据显示，飞机处于失控状态，很可能是飞行员在试图控制飞机，但是飞机并没有处于可控状态，最后在失控状态下撞地，最后的下滑轨迹明显偏陡峭，有可能飞机已经没有动力，或者飞行员已无法控制飞机状态。
●疑云！疑云！
粗一看，绕行还有小孔都是疑团
目前，外界对这起坠机事件有两大疑问：一是飞机为什么改向并绕行了数百英里；二是现场流传的图像显示，机尾出现了众多小孔。
▲飞机为何坠落在阿克套机场？
飞机从巴库飞往格罗兹尼，在里海西岸由东南向西北飞行，附近有多个机场，但发生意外后选择飞越里海到东岸的阿克套迫降。
▲机尾可疑孔洞何以形成？
从坠机现场拍摄的飞机机身照片来看，飞机尾部有很多孔洞，其形成原因尚待确定。
有分析称，可能是飞机外部或内部发生爆炸后产生的碎片所致。也有一些分析认为，飞机尾部的孔洞可能是在飞机着陆后的爆炸中形成。
再一想，鸟击还是误击都待查证
事故发生之后的第一时间，媒体报道称是飞机遭遇鸟击导致故障进而失控坠毁，其来源是机长在与地面的通讯中声称遭遇了鸟击。
从民航飞行角度来说，遭遇鸟击并不是一个很罕见的事，鸟击引起的严重事故也比比皆是，甚至差点机毁人亡。在2009年1月的全美航空公司1549航班事故（即“哈德逊河奇迹”）中，飞机升空6分钟就遭遇大雁鸟群，两台发动机均因鸟击停车失去动力。机组将丧失动力的飞机成功迫降在哈德逊河河面，无人死亡。
需要注意的是，飞机发生鸟击时往往是处于迎面与飞鸟撞击的状态，主要受影响部分是机头、发动机以及机翼的前缘襟翼，最严重的情况是驾驶舱风挡玻璃被撞成蜘蛛网、发动机吸入大型鸟类停车以及机翼受损，但飞机的舵面往往在机翼与尾翼后方，在鸟击事件中受损概率较小。本次空难事故有着明显的升降舵损坏或液压失效的现象，而飞机发动机动力完好，整体情况与鸟击特征有较大差别。
在失事现场，飞机的后半部分与尾翼较为完整，现场人员所拍摄的视频中令人惊讶地看到飞机尾部与水平尾翼上有着密集的大小不一的穿透性洞口，而且集中在飞机尾翼的升降舵上。在飞机迫降坠毁的过程中，机身应该出现与地面摩擦和翻滚所造成的痕迹，多为长条状或坑状。而在平整的表面上出现穿透性孔洞，显然不是坠毁时造成的痕迹，更像是高能碎片导致。而且这些孔洞边缘向内，显然高能破片是由外向内进入的。
根据俄罗斯媒体对幸存旅客拉希莫夫的采访，他表示自己坐在机尾位置，在第三次尝试降落的时候有东西爆炸了，他无法确认爆炸是否发生在飞机内部。而爆炸发生后，有碎片从他两腿之间穿过并穿透了救生衣。从幸存者的回忆可以判断，碎片是从他下方位置射入，即来自飞机下方。而机身外部的孔洞痕迹则表明碎片是从外部射入，水平尾翼的痕迹也表明摧毁升降舵的碎片是来自于水平尾翼的下方。
若爆炸与侵入的高能破片高度相关，那基于幸存者回忆以及现场痕迹可以认为，爆炸来自于机身外部且处于飞机下方，而爆炸产生的碎片击中了飞机尾部的升降舵并少量射入了客舱。因为飞机发动机完好无损，不存在飞机发动机发生非包容性故障产生破片击中机尾的可能，而且，飞机发动机若产生破片也是横向射出，不会影响到机尾。若飞机坠毁时发生爆炸造成碎片横飞，其碎片尺寸也较大，与现场的密集细小孔洞不相符。
最接近此类孔洞痕迹的，是防空导弹的近炸战斗部毁伤痕迹。
假设阿塞拜疆航班遇到的是导弹误击，那可能情况是这样的：
尾部的爆炸是在飞行员第三次尝试降落时发生的，需要注意的是，当时格罗兹尼机场处于浓雾之中能见度较低。如果尾部发生爆炸弹片击中飞机，飞行员因看不到无法掌握情况，且从非战争地区来缺乏经验，把被弹片击中误认为遭遇鸟击的可能性是存在的。由于格罗兹尼大雾不具备降落条件，选择里海另一端气象条件更好的阿克套机场备降也在情理之中。
弹片击伤升降舵的初时，操控依然可以，但是从格罗兹尼到阿克套近一个小时的飞行中，受损的液压系统逐渐丧失效能最终彻底失效，机组失去了对升降舵的控制，飞机处于失控状态。随后发生的情况就是：机组使尽浑身解数努力操控飞机，以极为扭曲颠簸的航线努力飞向阿克套机场尝试降落，最终不幸失事。
（信息来源：新华社，央视新闻、国际在线、南方都市报、每日经济新闻、观察者网微信公众号）