商报记者 郭雨昕
作为国内第一批造车新势力，业内常常将蔚来、小鹏、理想三家车企一起比较。近日，随着蔚来披露2024年第三季度业绩，蔚小理三季报已经悉数出炉。从第三季度的表现来看，三家车企的表现可谓喜忧参半。其中，理想持续盈利，小鹏收获单季最高毛利率，蔚来亏损进一步扩大。
但从接下来的规划来看，“蔚小理”三家造车新势力已经走出了截然不同的发展模式。理想补齐智能驾驶短板，小鹏进军增程，而蔚来即将发布全新的第三品牌。在这场新能源版图的争夺战中，三家企业纷纷通过错位竞争，展开新一轮的车轮战，在核心领域与对手“短兵相接”。
三季度喜忧参半
今年第三季度，新能源汽车市场的竞争格局进一步分化。理想汽车凭借428.74亿元的营收和152831辆的交付量，成为当之无愧的“最大赢家”。第三季度净利润达到28.21亿元。
相比之下，蔚来和小鹏汽车显得黯然失色。蔚来第三季度营收186.74亿元，同比下滑2.10%，成为三家新势力中唯一一家营收下滑的车企。蔚来第三季度交付新车61855辆，净亏损51.42亿元，同比扩大11.08%。小鹏汽车虽然营收同比增长18.40%，达到101亿元，但交付量仅为46533辆，净亏损18.08亿元，同比虽然收窄53.49%，但与二季度相比，净亏损状况仍在加剧。
理想汽车的盈利状况也并非高枕无忧。车辆毛利率同比下降了0.3个百分点，达到20.9%。而单就增长情况来看，小鹏汽车的表现更为抢眼，毛利率15.3%，实现了单季最高的毛利率，汽车毛利率达8.6%，同比提升近15个百分点。蔚来则相对承压，第三季度整车毛利率13.1%，公司毛利率仅为10.70%。
押注新的产品周期
新的产品周期，三家新势力侧重点各有不同，力图在保持现有优势的同时，找到新的增长点。
小鹏汽车宣布正式进入增程式赛道，这是理想汽车的强项。小鹏汽车董事长何小鹏表示，2025年将是小鹏汽车的强产品周期，计划推出多款具备强AI能力和自动驾驶功能的新车型，其中增程式车型将成为第二大增长引擎。
理想汽车则将通过补齐智驾短板，以智能驾驶吸引更多消费者购买中高配版本车型，以此继续维持高毛利。在2024广州车展上，理想汽车发布了6.5版本车机系统，新增了车位到车位智驾功能等。同时，理想汽车的纯电战略也在推进中。
蔚来汽车推出新的品牌——乐道和萤火虫，以覆盖更广泛的市场。乐道品牌主打家庭用车市场，萤火虫品牌则定位中低端市场，与小鹏汽车的热门车型处于同一价格区间。李斌在业绩电话会上预计，2025年蔚来汽车的毛利率将达到15%，并在2026年实现盈利。
对手虎视眈眈
对于“蔚小理”来说，市场的竞争态势正变得日益复杂和严峻。
小米汽车自2021年3月宣布造车计划以来，以惊人的速度推进。其首款车型SU7已于2024年3月正式上市，起售价21.59万元，直接对标乐道L60和小鹏P7。赛力斯在有了华为加持后，也在今年三季度实现扭亏为盈。
与此同时，特斯拉的限时降价政策也为市场增添了更多的不确定性。近日，特斯拉宣布Model Y限时交付尾款立减1万元，起售价降至23.99万元，与小鹏P7、蔚来ES6和理想L7形成了直接竞争。
即将进入2025年，未来的新造车故事将如何续写？有业内人士表示，2025年-2027年将会是中国汽车行业的淘汰赛阶段，唯有深度的全栈自研能力将会成为行业竞争的胜负手。