商报讯（通讯员 楼斌 记者 刘迅 ）如今，辅助驾驶系统凭借其便捷性和安全性，成为现代汽车重要配置。然而，当这种技术被误读为“放手开车”的许可证，危险将悄然逼近。近日，杭州高速公路上，就接连发生了几起因驾驶员过度依赖辅助驾驶系统而引发的惊险事件。
不久前，在G60沪昆高速往杭州方向临浦附近，一辆小轿车打着双闪突然停在了第一车道上 ，而车后却未设置任何警示标志。杭州公安高速交警综合勤务室立即通知就近的警力与施救人员赶往现场。
高速交警徐建东第一时间抵达现场，他拉响警报，做好预警措施后，上前查看情况。只见该车车窗紧闭，车内人员竟在呼呼大睡，对周围的危险浑然不觉。此时，一辆辆汽车呼啸而过，情况异常危急。
徐建东立即将驾驶员陈某叫醒，并将其安全带离至收费站。经询问得知，陈某与朋友从诸暨出发，准备前往萧山东。在行驶过程中，他们开启了车辆的辅助驾驶功能。当行至该路段时，陈某感到眼皮沉重，不知不觉间便睡着了，没想到车辆自动停在了车道内。
民警对陈某在行车道上违法停车的行为处以罚款200元、记9分的处罚。
无独有偶，近期，在G25（杭新景）高速公路杭州方向的东洲岛收费站外广场，也发生了一起类似的事故。一辆黑色小轿车因驾驶员疲劳驾驶，误将辅助驾驶当作自动驾驶，结果不慎撞击了中央护栏。
据初步了解，驾驶员李某在离开收费站后，因极度疲惫，误以为车辆的自动驾驶系统已经启动，便放心地闭上了眼睛。
然而，短短几秒钟后，车辆便失控撞上了中央护栏。幸运的是，由于车速不快，事故并未造成更严重的后果。但车辆前部受损严重，一段中央隔离护栏被压垮，现场散落着被撞断的护栏碎片，场面触目惊心。
在询问事故详情时，李某懊悔不已。他表示自己当时太过疲劳，以为开启了自动驾驶模式就可以放心休息，没想到却因此酿成了大祸。然而，他所谓的“自动驾驶”实际上只是车辆的辅助驾驶系统，远远不能达到自动驾驶的程度。
杭州公安高速交警相关负责人介绍，现阶段我国将驾驶自动化分为0级到5级共6个级别，其中，L0级是没有自动驾驶的纯人工驾驶，L1至L3级是不同程度的辅助驾驶，L4级和L5级是高度自动驾驶和完全自动驾驶。
目前不少车企推出的乘用车型都搭载了L2级，也就是辅助驾驶功能。但需要注意，根据我国相关法律，即使开启这一功能，在行驶中，驾驶员的手也不能离开方向盘。
“目前市面上可以使用的辅助驾驶系统远未达到L5级别，即真正意义上的无人驾驶。所有低于L5级别的辅助驾驶汽车都要求驾驶员对车辆随时保持控制能力，不能完全‘托管’。”该负责人说。