文/商报记者 蒋元豪 摄影/商报记者 严嘉俊
自从面世以来，小红车就成为杭州的一张“流动金名片”。在不少杭州市民眼中，小红车已经成为日常生活里不可或缺的一部分。市民可以骑着它穿梭于家与农贸市场间，也能载着伢儿环游西湖。看似普通的它，究竟承载了怎样的历史使命？
年使用量持续增长 市民日常出行“最佳伴侣”
作为公共自行车，其最大作用毫无疑问是方便市民的日常出行。目前，杭州共有14万辆小红车分布在全市各地。尽管受到共享单车的冲击，杭州小红车目前的使用人次依然保持着稳步增长。
杭州市公共自行车交通服务发展有限公司副总经理周霏强告诉记者，今年上半年小红车使用量增长了7—8个百分点。“现在小红车一年的使用量将近6000万人次，其中还不包括余杭、萧山等区。”令他感到自豪的是，看似普通的小红车已经成为不少市民出门的首选工具。
发挥市场平衡器作用
让共享单车价格更亲民
2014年，随着国内第一家共享单车企业ofo的出现，共享单车这一概念在全国流行开来。2016年成为共享单车发展最为迅速的一年，超过20家共享单车企业共存于市场。如今，经过一番竞争，共享单车市场上仅剩下哈啰、美团、青桔三家巨头。
令不少人感慨的是，从刚开始流行至今的几年时间里，共享单车经历了多轮涨价。2016年，共享单车中大部分品牌的起步价为0.5元/半小时，此后调价至1.5元/半小时。到了2023年中，哈啰、美团、青桔这三个平台在国内部分城市的起步价涨了1.5元15分钟，超时后每10分钟1元或每15分钟1元，单次1小时骑行费用达到了4.5元至6.5元。
值得注意的是，就在很多城市共享单车不断涨价的同时，杭州的共享单车今天还保持着2018年的价格，这在全国各大城市里并不多见。记者在美团单车的计费规则里，看到起步价（前30分钟）为1.5元，时长费为1.5元/30分钟。另外两家共享单车企业哈啰与青桔采取了同样的价格策略。
实际上，究其原因很大程度上得益于小红车的市场平衡作用。“经过优胜劣汰，现在杭州只剩下3家共享单车了，其实这个过程是很残酷的，大家都在争抢市场。” 周霏强提到，一旦市场稳固下来，这些共享单车企业就可能采取快速提价的措施。
不过，由于小红车的存在，直到今天，杭州的共享单车并未像其他城市那样不断涨价。“因为小红车的使用量里有98%都是免费的，这近乎全部免费了。共享单车要是不断涨价，很多人就会转而选择使用小红车。”在他看来，正是小红车的存在，才让杭州市民们免遭“共享单车刺客”的伤害。
城市靓丽的风景线 倒逼共享单车有序化发展
在周霏强看来，小红车还肩负着倒逼共享单车有序化发展的历史使命。“现在比较明显的一点是，共享单车的投放过于集中化，往往一个地方堆了很多车子，有些地方却一辆都找不到。”这不仅造成共享单车分配严重不均，还容易对交通造成影响。
作为共享单车的高频使用者，记者也对此深有同感。共享单车往往成堆地聚集在小区、地铁站附近。相较之下，其他生活场景里的共享单车占比较少。“这样的做法，实际上是在得知该地有较大的共享单车使用需求后，特意把大量单车堆放在一起。”
周霏强向记者透露，小红车的做法则是及时为空余点位补充车辆，“相较之下，我觉得这样能给市民的日常出行提供更多的选择。同时，也能避免出现单车大量堆积在一起的无序状态。”眼下，推动城市有序化发展是各地市民极为关切的议题。
实际上，作为一名普通市民，每当看到摆放整齐的小红车后，内心的舒适感也会油然而生。这种整齐有序成为杭州街头一道靓丽的风景线，杂乱的共享单车的“乱入”容易让这道风景线魅力大减。在这种直观的感受下，也能促使共享单车企业更加重视单车的有序化管理。
守住公益初心
这条路要一直走下去
小红车是否完成了自己的历史使命，对于这一问题，周霏强的回答坚定而又真诚。“除了上面提到的这几点使命，我想小红车还有一项历史使命是会永久延续下去的，那就是它的公益性。”
周霏强告诉记者，坚持公益，是政府推出小红车的初心。这一点，是不会因为时间而改变的。“通过这种公益事业倡导市民绿色出行，既实现了碳排放的减少，又缓解了交通系统的压力。”
谈起坚守公益的初心，周霏强还提到一段耐人寻味的经历。“曾经有人提建议，让我们也跟着共享单车一样涨价，来缓解现在的经营压力。比如骑一个小时收费5毛，按一年6000万的租用量来算，就能多出将近3000万的收入。”在他看来，这样的账谁都会算，不过权衡利弊之后，始终没有做出涨价的决定。“一旦开启了这个口子，那么我们的初心就变了。”
“现在我们要大力推进的，是通过市场化运作来反哺公益化服务。”需要承认的是，在转型初期，小红车也曾面临一些难题。“我记得比较清楚的是，2019年转型的时候，我们的资金跟不上，小红车没怎么进行更新，市民的意见就比较多。”如今市场化运作进行得比较顺利，小红车的维修与更新也得到了保障，来自市民的好评源源不断。