商报讯见习记者 顾帅辰 通讯员 沈昱
9月3日下午4点07分许，随着地铁缓缓驶入6号线桂花西路站，乘客们开始依次进入车厢，这一切看似再平常不过。
但不同的是，这次，一位特殊的“乘客”也登上了地铁——那是一个装载了约60余件半日达的顺丰快递箱。它将从桂花西路出发，在伟业路站下车，经历预计50分钟的地铁“旅程”后，再通过地面方式进行下一步运输。
记者了解到，为充分利用地铁富余运力资源，助力降低社会物流成本，9月3日至9月30日，杭州地铁将联合顺丰速运在6号线桂花西路站至伟业路站区间试点运输快递。
这也是杭州地铁首次对地铁运输快递进行试点。
全程用时不到50分钟 这厢货物还有专人陪同
15时40分，快递小哥小辛拉着装着快递的拖车，走入了位于富阳的桂花西路站。在将快递一件件完成安检后，他换了辆专用的小推车，通过电梯来到了地铁站台。
16点07分，列车准点到站，小辛熟练地将快递拖上了列车，并在地铁工作人员帮助下，将拖车固定在了车厢前端。在完成固定操作后，小辛稍稍松了口气。
这位特殊的“乘客”被他们安排在了列车车头车厢。此处上车的乘客最少，而且富余空间相对较大，离座位区较远，更适合安置推车。
小辛说，这次送的全是同城快递，都是中午以前收的，“以前富阳到滨江这一段路，是开厢式货车送的，现在坐上地铁了。”按照他的估计，以往开车一般需要1个多小时，但现在地铁运送可以保持在40到50分钟。
这也意味着，同样的半日达快递，乘上地铁后起码能多节约出20分钟左右的时间。
16时54分，列车抵达伟业路站。车门刚一打开，地铁工作人员铺好无障碍踏板的同时，快递小哥小辛解开固定扣，将快递送下了车。
17时，首批“乘坐”地铁的快递经无障碍电梯通道离开地铁站。站外，开着运输车辆的另一批小哥已经在等候接应，不久后它们将陆续被送达消费者手中。随后，快递小哥小辛还将乘坐地铁将空箱子送回富阳。
记者测算了一下，下午4点07分从富阳区桂花西路站上车，到4点54分，快递到达滨江区伟业路，并安全出站，这趟行程全程约47分钟。相较于地面运输，不可谓不快。
但在“快”之外，“稳定”这一优势同样不可忽视。
“除了快以外，更重要的是运输时间可控，准点率更高。”浙江顺丰营运部规划负责人汪结元说，“如果走地面道路，万一遇上堵车、红绿灯等情况，用时就很难进行估计，这对于我们快递一环扣一环的运送流程有一定的影响，但地铁就没有这样的困扰。快递小哥只需要依据制定好的时间表，就能将快递准时、快捷地完成运输。”
会不会影响正常乘车？安全怎么考虑？
这些问题地铁方面这么说
此次地铁运输快递的顺利完成，可以说为接下来的测试开了一个好头。
一些市民也表达了支持。在桂花西路站上车的楚先生说，“这个措施很新鲜。我是支持地铁用来运快递的，拿空置的空间换我们更快拿到快递肯定是好消息啊。而且地铁还稳，运很多东西都不容易破。”
但在现场，也有人提出了相应的疑虑。
乘客陈女士便坦言，“如果不影响乘车我其实是无所谓的，但是现在只是在下午6号线这个不那么热门的地方试点，空间比较足，如果推广开来，像1号线2号线这种热门线路该怎么办？”
对此，记者咨询了杭州地铁运营有限公司客运二公司总经理助理施力强。据悉，本次试点范围仅有每天16时左右的一班车次，同时坚持以“乘客优先”为原则，不调整列车运行，不影响乘客出行。
在不少人关注的安全方面，记者了解到，通过地铁运输的快递在安检标准上，要严于普通情况。目前，试点运输快递物品的安检标准与日常乘车一致，将严格遵守《杭州市轨道交通禁止携带物品目录》。快递运输前，先由物流企业根据《目录》进行初步筛选，再经车站专用安检通道查验，通过后密封至货物专用箱进站。
而在乘客体验方面，施力强说：“前期我们做了流量监测，关注到平峰期的桂花西路站至伟业路站，是有较大富余运力的。同时为了不影响乘客体验，我们对快递摆放的区域、快递专用箱的数量和大小都进行了规定，目前使用的快递箱长宽高不超过1.8米且都将固定在头部车厢规定区域。试点结束后，也会视具体情况进行调整。”
施力强也表示，试点期间，也欢迎广大市民乘客通过0571-96600地铁服务热线等方式提出宝贵的意见建议，为相关工作带来重要参考信息。
北京、深圳、金华……
这些地方也有轨交送快递
使用地铁运输快递，并不是杭州的独创，此前，已有多座城市开启地铁运快递试点。
2023年8月，深圳地铁集团与顺丰速运在地铁11号线“福田站-碧海湾站-深圳机场北站”间开展物流联合运输，日均完成业务2-3千票，以快递件为主。
2023年9月，北京市启动“地铁快递”试点运营工作，选定9号-房山-燕房线、4号线作为首批试点线路。
而在浙江，2023年11月，金华市轨道交通集团联合京东物流开展“金轨小时达”试运营。利用金华-义乌-东阳城际铁路在11:00-12:30（平均满载率低于30%）间开展快递物流配送，涵盖金华、义乌和东阳三地16个站点，与站点周边的京东物流营业部协同作业，完成快递配送工作。
作为先行者，这些其他城市的试点之中，不免出现了各种各样的“磕磕碰碰”。
在地铁方面，如随着快递量增加，快递内寄递物品的种类也越来越丰富，甚至会碰到地铁禁运物品。据了解，当下各地轨道交通或轻轨运送快递均以文件为主，如果扩大运量，有些可以快递的物品，如香水、指甲油、液体饮料等，未必可以带上轨道交通。
又比如车站设计之初就没有考虑货运功能，除了上下车占用空间外，缺少专用货梯及通道，客货混行难以避免，乘客乘坐体验与货运需求该如何平衡，也是没有具体答案的关键问题。
此外，在快递企业方面，也有问题等待解决。
比如关于地铁运送快递的成本优势，虽然此前据金华邮政公司测算，午间快递运送的平峰期，采用轨道轻轨运快递，预计可以降低40%的成本。但这样的例子能否复制到杭州，也是个尚待证明的问题。
但在汪结元看来，“地铁+物流”不仅是双方业务的优势融合，更是城市公共资源整合开发的有益创新，虽然尚待开拓，但他仍然对这一合作的前景感到非常乐观。
“地铁运快递作为物流统仓统配的一种新模式，还有很多潜力可挖，我们需要给新事物一点时间。我们的短期目标，是将这一合作模式推广到杭州更多的地铁线路上去，更好地利用起闲置的运力，就长期目标而言，我们还希望打通和萧山国际机场的合作，实现空到地的无缝对接。”