20世纪80年代，以美国为代表的歼击轰炸机开始崭露头角，其他国家也陆续开始歼击轰炸机的研制。从1978年到1988年，以陈一坚为首的设计团队用了十年时间，换来了原型机的横空出世，飞机最终被命名为歼轰-7。
1988年12月14日，歼轰-7首次亮相阎良机场，试飞团团长黄炳新执行首飞任务。
一阵轰鸣，歼轰-7一跃升空。
按照既定计划，飞机要爬升至1000米高度后转向平飞。黄炳新凭借稳定的心理素质把飞机飞回机场，谁知刚一落地，意外出现了。
试飞英雄黄炳新回忆：一落地，飞机就像散架一样，剧烈振动，座舱的仪表盘被震掉了。
时任西安飞机设计研究所总设计师、中国工程院院士陈一坚说，经过研究，发现阻尼器在某一种状态下阻尼不够，阻尼值偏低，（阻尼）一偏小，飞机马上就摆（振动）起来了。
1992年8月初，黄炳新驾驶飞机再次升空。在尝试从亚音速加速到超音速状态时，飞机出现了强烈的振动。
航空系统组织多名专家对振动现象进行了研究，但在地面反复试验，类似的振动始终没有出现。
几天后的8月19日，黄炳新和领航员杨步进执行排故试飞任务。剧烈振动再次出现，但随后发生的事情击穿了两人早有的心理防线。
试飞英雄黄炳新回忆：“马赫数飞到1.13的时候，我听到咚咚（声）很响，两声响声，当时吓了我一跳，但是没有振动了。我看飞机偏转了，蹬舵，它不起作用，我判断这个方向舵肯定是飞掉了。”
方向舵是安装在飞机垂尾上负责控制方向的装置，没有了方向舵的飞机，保持航向会变得异常困难。
经过若干次的飘摆，黄炳新依靠精湛的技术把飞机调整到平衡姿态，降落在跑道上。这在国际试飞史中是史无前例的。
中国飞行试验研究院试飞专家冯北前表示，经过分析试飞数据，最终确认这是一种典型的操作面嗡鸣现象，后来在尾部做了一些局部更改和设计，这个问题就解决了。
长达八年的时间里，经历1700多架次试飞的歼轰-7，把各种问题都得以充分暴露和解决，最终完成定型并装备部队。
在试飞歼轰-7之际，另一项任务也在同时期展开。为了解决军机长途奔袭能力弱的问题，1988年8月，经中央军委指示，空中加油工程立项。
1991年11月24日，加油机、受油机以及指挥兼伴飞的三架飞机从阎良机场直冲蓝天，进行首次空中对接试飞。
常庆贤驾驶歼-8D缓缓地靠近轰油-6，准备把受油头插进加油伞套中，但他尝试了五次都失败了。他准备进行第六次尝试时，意外发生了：歼-8D一下子就卷入尾流砸向轰油-6。
千钧一发之际，特级试飞员常庆贤果断处置，歼-8D从加油机的腋下疾速脱离，这才避免了相撞的命运。
常庆贤说：“我的指导思想就是保证飞机安全，并不是保证我自己的安全。当时加油机就一架，受油机就一架，万一空中出事，将影响整个中国空中加油工程的进度。”
1991年12月23日，常庆贤驾驶的歼-8D伸出加油探管，“咔嚓”一声成功对接。空中加油工程首次对接加油试飞成功，中国不能空中加油的时代宣告结束。
65年来，中国试飞人以拼搏的精神和无畏的姿态，让中国在世界航空强国面前挺起了脊梁！
据CCTV国家记忆微信公众号