商报记者 叶晓珺
合资品牌的窘态
面对气势汹汹的新势力品牌，作为曾经的扛把子，国内合资品牌、自主品牌还是遭遇了不小的挑战。过去十年中，国内合资品牌、传统品牌车企在燃油车市场中占据了主导地位，其市场份额一直保持相对稳定。然而，随着新能源汽车市场的快速发展，传统合资品牌的地位有了动摇。合资品牌在燃油车时代有多辉煌，在新能源时代就有多心寒。
曾经大家熟悉的日系品牌本田、丰田就遇到了不小的麻烦，由于对电动化转型并不是持有特别积极的态度，这两年的销量呈现明显的下滑态势，最后只能依靠价格战苦苦挣扎。而与电动化无缘的马自达，更是成为了边缘品牌，2023年累计销量不足10万辆，尽显颓势。
巅峰时刻，上汽通用销量曾突破200万辆，成为了里程碑的时刻。不过好景不长，受电动化转型缓慢拖累，销量逐年递减，2023年上汽通用销量仅仅是刚爬上百万辆，前后销量对比，可见新势力等品牌对传统车展的影响有多深远。
在大趋势下，电动化转型肯定是必选项，并不是这些传统合资品牌不愿意转型，只不过船大掉头难。按照惯例，传统车企往往是先斥巨资打造平台，然后再根据计划推出车型。这就是我们常说的先搭台子再唱戏。而国内的造车新势力则没有这方面的顾忌，它们成立的目的就是用极为快速的特种作战策略完成定点爆破，先打造爆款车型，快速点燃市场，用爆款打响品牌，用品牌反哺车型，实现滚动开发。
两种截然相反的市场打法，逼得传统品牌无力反击，即便是狭路相逢要取胜，唯独只能以降价求销量。以上汽大众的ID系列为例，ID.3几乎以割肉的价格才完成订单破万的成绩，这与一些新兴品牌的每月销量相比，还存在这一定的差距。
除了本身技术因素，同时面临激烈的市场竞争和不断入局者带来的不确定因素之外，这些合资品牌或还面临着制度环境上的合法性挑战。正是诸多难题的叠加，使得曾经在中国市场以技术换市场的它们，在面对着电动化和智能化浪潮来袭之时，产生了空前的战略转型压力。
国产品牌的崛起
与传统合资品牌的窘态相比，以比亚迪、吉利、奇瑞为代表的自主品牌却杀出包围圈，有了与新势力品牌一较高下的资本。
首先，这些国内车企经过多年的发展，拥有更强大的资金储备，这能帮助车企应对日趋白热化的新能源市场竞争，包括产品迭代和价格战。同时，这些车企均有完善的产业链优势，能够迅速落地产品。通过架构化造车，一个平台即可打造多个品牌，快速扩张产品阵容，且产品迭代能力更强。
吉利旗下同时拥有领克、几何、银河、极氪等多个独立品牌，低中高端市场均有涉猎。特别是以极氪为代表的新能源品牌，目前可以与“蔚小理”等新势力品牌扳手腕。比亚迪则左手海洋和王朝系列，右手仰望、腾势、方程豹，全方位引领整个新能源市场的发展。东风汽车在经历了阵痛之后，开始向高端新能源市场进军，主打越野的猛士、面向高端家用的岚图。
正是依靠多年的积累和迅速地转型，国产自主品牌才收到了立竿见影的效果。今年一季度，比亚迪累计销售新能源车62.63万辆，同比增长13.44%，在榜单中遥遥领先。吉利累计销售47.57万辆，同比增长49.49%，其中新能源汽车销量达14.41万辆，同比增长142.97%。长安汽车自主品牌一季度新能源销量达12.88万辆，同比增长超52%。奇瑞集团一季度新能源汽车销量超6万辆，同比增长124.3%。东风汽车也表示，2024年将坚定加码新能源，将向新能源车年销100万辆目标发起冲锋。
不难看出，国产自主新能源品牌的崛起也在向外界传递一个信号，电动车智能化固然重要，但车子本身最大的属性是品质、安全和服务，这些就是传统车企最拿手的，这也是为何传统车企的市场业绩开始追赶新势力品牌的原因所在。
诚如乘联会秘书长崔东树所说的那样，造车新势力和传统车企造新能源车各有优势，但未来还是传统车企会走强。资金、技术、研发、渠道等这些优势，短时间内是新势力无法比拟的。
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