商报记者 郭雨昕
“刀光剑影”已成常态
无论是新晋的小米汽车，还是已入局的众多新能源汽车品牌，短短几年时间，“刀光剑影”已是众多车企的常态。从销售量到生态链，从续航里程到智能化，每一个回合，大家都在经历一场殊死搏斗。
在不久前举行的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福曾表示，我国未来新能源汽车的渗透率可能会突破50%，甚至会更高，形成新能源汽车在市场的主导地位。
业内人士预测，2024年新能源汽车批发量将达到1100万辆，净增量为230万辆，渗透率将会达到40%。这意味着未来2—3年，只要玩家足够多，“卷”就会成为行业的常态。所有参与竞争的产品如果没有卷得动、卷得起的能力，就会很快出局。
要么生，要么死，这是2024年新能源汽车行业最真实的写照。
乐观主义的“尝鲜派”
在这场巅峰对决中，主机厂为了能拉拢最忠于自己的车主，无论是在价格还是技术层面都使出了浑身解数，但作为可以选择的一方，“尝鲜派”和“等等党”站在了天平的两端，各有自己的说辞。
杭州的一位吴女士是新能源汽车坚定的拥护者，去年下半年她把自己的奥迪A6旅行版换成了蔚来ET5T，按她的话来说是“成本低且智能化，通勤方便不限行。7天充一次电，换电只需5分钟，没有续航焦虑。”这是很多人选择新能源汽车最简单、朴实的理由。
“电动车更是像一款科技类的产品，早买早享受，最炫酷的体验就是放开双手，感受无人智驾的乐趣。”这是一位95后小鹏车主最直观的感受，现实中类似这样的案例不在少数。而对于大家所担忧的续航焦虑、充电繁琐等劣势，并不是他们最为关注的话题。
乐观“尝鲜派”的选择往往是一锤子定音，但持有观望态度的“等等党”却有诸多五花八门的理由。
悲观主义的“等等党”
相比乐观的尝鲜派，“等等党”对于新能源车的接受程度似乎更加谨慎。
以最早一批蔚来ES8为例，当初该款车型的入门价格达到了48.6万元，但续航里程只有450公里，当时这款车的智能驾驶辅助功能表现也只能说一般。之后上市的ES6，价格降至36.8万起，续航、智能驾驶辅助功能都有明显的提升，很多ES8车主看完之后，有种被刺的感觉。
和传统燃油车5—7年一个周期进行迭代不同，新能源汽车更像我们日常的手机，OTA以及迭代升级周期都在一年甚至更短的时间内，这就容易造成新款比老款的性能及日常功能更强大，且起售价也往往会比老款更便宜，因此就会加剧老款车型被市场淘汰和贬值的速度。
除了被“背刺”的消费者，不少消费者还会面临新能源车企因倒闭被“弃养”的状态。今年开年初期，高合汽车被爆经营困难解散部分团队，直到现在该品牌还处在自救的路上，位于杭州的几处门店也已经关门谢客。虽说市场上有关高合即将被收购的消息不断，但紧随其后的皆是辟谣，高合汽车能否迎来新生尚不确定。自高合2月爆出停工停产消息后，全国范围内有众多车主发起投诉，反馈车辆无法交付，定金迟迟不退等问题。
在此之前，曾经处于造车第一梯队的威马汽车突然申请破产重整。随之而来的就是买了该品牌的车主售后服务无法延续。当时享受科技有多便利，现在遇到的问题就有多棘手。
据中国汽车协会的统计显示，目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，大概涉及超16万存量车主，其中威马汽车约11万。这也意味着这些车主将会面临缺配件、自费维修、终身质保成摆设等难题。
这些仅仅是遇到的最繁琐问题之一，北方地区冬天电动车续航短，节假日高速充电桩排队，高昂的保险费用等不一而足，其实“等等党”等的不是买不买，而是在等这个新能源行业发展得更加成熟，配套的设施准备得更加完善，准入的门槛更加标准化，这样对于企业，对于车主，都有一个可靠的保障。
就新能源汽车而言，无论是乐观主义，还是悲观主义，在大势所趋下，任何人都只能摸着石头过河，闯出一片未曾有过的天空。
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