最近一段时间，大家可能都发现了，身边的汽车客运变了，上车地点不再是客运站，地铁口也能坐车；客运线路也不是完全固定，可以灵活地“门到门”……一度被认为是走向衰落的汽车客运，正以定制客运的方式重新进入大家的生活。
前些年，随着高铁网络越来越密以及私家车的日渐普及，传统汽车客运遭遇极大冲击。多地汽车客运站关停，乘客数量断崖式下跌，这似乎都预示着汽车客运这种运输模式的终结。但是，最近以来，定制客运这种模式却迎来了爆发式增长。近日发布的《中国定制客运发展报告（2025）》显示，截至去年底，全国开通了超过1.1万条定制客运服务线路，同比增长约25%，一度沉寂的汽车客运以定制客运的方式“翻红”了。
传统的汽车客运模式曾经节节败退，不是因为速度比不过高铁，而是因为服务模式的僵化。以往要乘坐客车出行，必须去客运站，而客运站往往建在城郊，乘客的很多时间用在了两端往返客运站的路上。现在，定制客运把上下车地点搬进了市区，搬到了小区门口、地铁口和医院旁。哪里的乘客多，就在哪里停靠。以前“人找车”，现在“车随人”，这样的精细化服务，自然受公众欢迎。
汽车客运以定制客运的方式“翻红”，并非偶然，这背后是体制机制的完善以及网络技术的赋能。早在2020年，交通运输部修订发布的《道路旅客运输及客运站管理规定》第六十五条就明确规定，定制客运车辆可以在城市市区、县城城区按乘客需求停靠。此后该《管理规定》又经过了修改，但仍然保留了该部分内容。可以说，这为定制客运不进站停靠提供了法律依据。此外，各地也打破了一些不合时宜的行政壁垒。例如，京津冀三地多部门建立了协同机制，开设审批绿色通道，让“京津冀定制快巴”在通过进京检查站时免检并可使用公交车专用车道。正是这样的制度创新，才让定制客运跑出了“加速度”。
另一方面，网络技术的发展也让定制客运更好地落地。定制客运，最关键的是要找准乘客的需求。以往信息传递方式不发达，客运企业和乘客之间存在巨大的信息不对称。现在，借助网络技术，客运企业可以更快、更全面地了解乘客的出行偏好。乘客在网络上每搜索一次线路，就是在向客运企业传递自己的需求；乘客的每一次点击，就相当于完成了一次市场调研。通过网络赋能，客运企业精准掌握了乘客的需求，提高了实载率，也就降低了成本，然后又会吸引更多的乘客选择定制客运。
定制客运受到欢迎，本质上是公共服务理念的变化。以往大而全但是单一的模式已经难以满足乘客的多元化需求，只有将运输模式与乘客的通勤、求学、就医等需求结合起来，才能有更长远、更稳定的发展。这也说明，面对新技术、新业态的冲击，传统行业并非无路可走。传统行业真正需要改变的，是找到新的价值定位。只要用户的需求还在，产品和服务就依然有价值。