记者 吴佳妮 通讯员 朱方晋 朱静怡 王琳斐
庄稼地里用的化肥、孩子爱不释手的玩具零食……过去，这些村民眼中的“大件”，往往得在镇上等上好几天才能拿到；如今，它们转眼就被客车捎到了家门口。而山里的春笋、绿茶、土鸡蛋，则搭上返程客车，从沟沟壑壑一路“跑”进城里，摆上市民餐桌。
在杭州，一张上下贯通的“客货邮”城乡双向物流网，正把快递进村的“最后一公里”与农产品上行的“最初一公里”紧紧地拧在一起。
近年来，杭州市交通运输局坚持党建引领，聚焦农村群众出行和物流发展的痛点难点，深入推进农村客运、货运物流、邮政快递融合发展，不断完善农村交通物流网络体系，加速推动“快递入村”向“农货出山”迭代升级，让城乡物流从“通得了”迈向“通得好”。
织起一张网络
从“各自为政”到“统仓共配”
快递小包裹为何一度难进村？“很简单，物流企业一算账觉得划不来。山高路远、件少分散，送一单亏一单，自然不愿开这项业务。”市运管中心相关负责人坦言，这在浙江省面积最大的山区县——淳安，表现得尤为突出。
淳安下辖300余个行政村，地域广、村庄散。“就拿威坪镇的西山村来说，一路都是盘山公路，纯靠市场驱动，只为送一两个快递进村，几乎不可能。”该负责人说，过去快递服务仅能覆盖到乡镇一级，全县约40%的包裹无法直接进村。
如何平衡商业价值与普惠服务？一套“县、乡、村”三级物流网络应运而生。
在县级层面，共配中心打破以往快递品牌各自为政的局面，让资源利用更高效。淳安依托邮政与中通、圆通、韵达县级分拣中心的场站基础，改造提升县级快递分拣中心。所有快递进入中心后，不再按品牌分头配送，而是统一自动化分拣，按去向集中配送，成本降了，效率升了。
在乡镇层面，综合服务站成为中转枢纽。淳安统筹客运站、乡镇运输服务站、邮政所等资源，改建为“多站合一”的乡镇综合服务站。市场可自主配送的物品，依旧按市场方式流转；而偏远山区、件量稀少的村子，则在此“搭车”，依托客车或邮车捎带，送往更远的山沟沟。
到了“最后一公里”的村级层面，客货邮服务点解决了村民寄取快递的难题。老年食堂、党群服务中心、邮政普服网点及商超纷纷变身快递取货点，让便利真正延伸到家家户户门口。
这套“县乡村”三级物流网络，看似只是打通了物理上的运输堵点，实则还破解了“市场失灵”下的普惠服务难题，让原本算不过账的“一两个包裹”，搭上了集约化、体系化的便车。
共配中心降本、乡镇节点中转、村级网点兜底，再加上行政力量与市场机制的协同发力，曾经“送不进、运不出”的偏远山村，就这样被稳稳地纳入现代物流版图。
装上智慧大脑
从“取件难”到“快递自由”
扫描枪“滴”声响起，包裹被迅速录入系统，紧接着被整理分拣、登记、装袋……走进威坪镇客货邮综合运输服务站，工作人员正有条不紊地忙碌着，各个村子的快递被摆放在各自“专区”，等待被运往目的地。这里的服务覆盖30多个村点，最远的村子，开车来回约80公里。
为了让快递顺畅不出错，淳安县搭建了客货邮综合平台，成为整个乡村快递系统的中枢“大脑”。平台打通了共配中心、服务站、服务点等数据共享渠道，设有“综合概览”“服务能力”“运营发展”“文化宣传”四大模块，借助地理GIS信息、智能化、信息化和大数据，构建起“一张图”，实现数据统一管理、统一监控，让每个包裹的运输轨迹都清晰可查。
当物流网络织就、智慧中枢建起，快递包裹的运转便越发丝滑高效。
“每天早上六七点，货车从这里出发，前往淳安县城分拣中心装运快递，运回后我们立刻进行分拣。偏远地区的快递，就由客运班车送到各个客货邮村级服务点。”威坪服务站负责人徐丽新介绍。
下午2点左右，前往河村的客运班车抵达综合运输服务站，驾驶员下车熟门熟路地清点包裹，在出库单上签字，再将打包好的大包裹搬上车，放在专属货架里。“要操心的事不少。”驾驶员告诉记者，快件上下车要防错拿漏拿，还得轻拿轻放，“村民网购的东西五花八门，餐具、酒水都有。”
记者了解到，为规范运营，客货邮专班专门对综合运输服务站负责人、驾驶员、村级点位负责人等开展业务指导和服务培训，切实提升运营服务水平。
下午2点出头，快件跟随准点出发的客车一路前行，每当途经客货邮村级服务点，驾驶员按几声喇叭，点位负责人就会立马上车取件。
“我们村每天有三四十件快递，多的时候有五六十件。”客货邮妙石村村级服务点负责人徐金英边整理快递边说。快件扫描入库后，系统会自动发送短信通知收件人取件。
这样的场景，在杭州众多乡村持续上演。杭州已开通覆盖421个行政村的客货邮线路137条，近3年累计带货837万件，配送效率由原来的2至3天提升至当日可达。
农货走出山门
从“藏在深闺”到“驶向城市”
快递进村了，也让山里的好东西有了“走出去”的底气。
过去，淳安大山里的春笋、水果等农产品颇具特色，却因运输成本高、时效慢，长期“藏在深闺无人识”。如今，回程的客车不再空跑，村民清晨刚从地里挖出的鲜笋，下午就能搭上进城的客车，第二天便鲜灵灵地出现在城里人的餐桌上。
这样的变化，实实在在改变了村民的生活。“以前取快递，得专门跑文昌镇，来回一趟两个多小时，太麻烦，干脆就不买了。”淳安县丰茂村村民杨小兰感慨，“现在好了，快递直接送到村口，买东西和城里一样方便。更没想到的是，自家做的笋干、梅干菜，也能通过村里服务点寄出去，子女在外地随时能尝到家乡味。”
搭载“客货邮”的便利，这些家乡味正被送上更多人的餐桌。
在淳安大墅镇，余成琴是一名“卡嫂”，丈夫跑货运，她守着覆盖4个乡镇、32个村级服务点的综合运输服务站。除了分拣、中转快递包裹，她还有个重要“任务”——帮留守乡村的老人把土特产寄去城里。
“都熟门熟路了，老人只要把要寄的东西按照数量、地址分好，交给我们就行，其他事都不用操心了。”余成琴说。前阵子春茶旺季，老人把自家炒制的土茶叶送来，服务站工作人员就照着老人子女提供的客户名单和数量，一一打包、快递，整套流程顺畅稳妥。
做的次数多了，余成琴还琢磨着怎么让这些土特产更显档次、销路更好。“我就干脆请人设计做了些包装，按成本价让村民选。”
在淳安，这样的综合运输服务站还有很多。针对“农货上行”，淳安推行“一村一策”，打通服务点的上行通道、整合农产品电商平台、开发客货邮综合系统、定制特色包装、优化农产品专线等。
一套“组合拳”下来，效果实实在在。2025年以来，淳安县客货邮各级站点累计出港农产品达42万件，开通的农产品绿色专线带动全县销售超3000万元。
更让村民高兴的是，联合快递品牌统一议价后，农产品江浙沪皖首重散单从8元降至5元，日单超200件的更是降至2.6元，仓储和打包成本也一并压缩。
农产品终于有了更可观的利润空间，乡亲们的日子也越来越有奔头。
推动回归市场
从“通得到”到“卖得火”
如今，杭州淳安获评2025年度交通运输部农村客货邮融合发展典型案例，相关实践经验已在全国推广。
在杭州各地，探索仍在继续。在《推进杭州市农村物流暨客货邮融合发展工作的指导意见》的统领下，杭州已建成4个县级共配中心、24个乡镇客货邮综合服务站、434个客货邮村级物流服务点，并推广自动分拣线、智能快递柜等设备，大幅提升分拣、投递效率。其中，淳安县通过综合施策，使综合物流成本下降30%；桐庐县探索“低空物流”，让快递寄递的时间成本和费用成本均下降50%。
物流配送服务逐步实现城乡共享，也催生新的思考：如何推动乡村物流真正融入市场体系？“单靠政府支持并非长久之计，要让物流系统顺畅运转，必须打通市场逻辑。”杭州市交通运输部门相关负责人表示。
进一步推动农货上行，既是赋能乡村振兴的关键路径，也是推动物流回归市场的内生动力。
“其实在外考察时就受到了启发。”淳安县运输服务中心客货邮负责人王琳斐回忆，某地山高路陡，收发快递却毫无阻碍，“一打听才知道，那里家家户户都种山核桃，快递量很大，市场自然就被调动起来了。”
市场的力量正被主动激活。4月底，由杭州市运管中心、淳安县交通运输局牵头，杭州市交通运输行业妇联、杭州市直播电商行业妇联主办，以党建联建为引领的客货邮上行提质快递带头人公益直播培训开班。8个课时的干货内容，涵盖直播运营、短视频剪辑、推广引流，均由专业讲师讲授。
从“通得到”到“卖得火”，下一步，杭州还将深度整合产业要素，协同农业农村、文化旅游、商务等部门，深入挖掘各乡镇特色产业，鼓励客货邮站点融合网络零售、网上订货、洽谈签约及生鲜农产品网上直销等业务，推动客货邮服务网点提供一站式物流服务，实现客货邮与电商直播、农产品销售等产业融合发展，蹚出一条可持续的“客货邮”乡村共富新路径。
数 读
建成农村客货邮融合发展县级共配中心4个、乡镇客货邮综合服务站24个、客货邮村级物流服务点434个。
开通覆盖全市域421个行政村的客货邮线路137条，投入货车224辆、客车197辆。
近3年累计带货837万件，配送效率由原来的2至3天提升为当日可达。
本版图片由杭州市交通运输局提供