（上接第1版）
隋永枫说，燃烧室壁面有上千个冷却孔，确保了壁面温度能降到900摄氏度以下，达到中心热、四周相对“冷”的状态。
整个燃气轮机对外输出靠涡轮转动，涡轮也面临内部400摄氏度温差的冷却难题，“除了冷却孔，我们采用高温合金精密铸造、叶片表面涂层等多种手段，相当于把冰块放在沸水里，保证这个冰块不被融化。”
真正的核心技术换不来
更买不来，唯有自主创新
6年前，杭汽轮集团已经是全球领先的工业汽轮机研发制造生产商，但想要研发重型燃气轮机却面临巨大挑战。
重型燃气轮机的三大核心部件：压气机、燃烧室和涡轮的技术，全部被国外巨头“卡脖子”。
“当时，进口一台燃气轮机要几十亿元人民币。老外说过一句话，这个机器你们100年都做不出，只能买我们的。”
历史证明，真正的核心技术换不来，更买不来。要推动燃气轮机核心技术国产化，唯有自主创新。
“研发自主知识产权的燃气轮机，是我们科技工作者的梦想，是我们杭汽轮转型升级的战略选择，也是中国向更高端装备制造业前进的必经之路，‘卡脖子’的问题，只能我们自己解决。”
使命光荣，责任重大，前路漫漫。
2014年，燃气轮机研发项目启动时，仅有18人。
“这十几年，我们把一个个硕士、博士招进来，建立起一支近百人的高学历、跨学科、自主培养的核心研发团队。”隋永枫透露，现在研发团队的专业，几乎囊括了所有的理工学科，比如：气体动力学、金属工艺学、控制学、机械设计、精密铸造、特种加工等。
“我跟团队说，做这件事，精诚团结不一定成功。但如果不全力以赴，肯定不会成功。每一个人都要认真负责，所有知识不能藏着、掖着，要充分地沟通交流。否则，投入的十几个亿就打了水漂。”
尊重科学，脚踏实地
三大部件试验一次成功
2018年，确定总体技术路线，正式开展自主燃机型号研发工作。
2020年，完成涡轮全部试验。
2023年5月，完成燃烧室（天然气）全温全压试验。
2023年9月，完成压气机整机试验。
……
隋永枫自豪地说，燃气轮机三大部件的试验，没有一次失败，都是一次成功。
“为了验证压气机的部件，我们做了一台压气机，成本就花了几千万元。但直到试验前的那一刻，谁都不知道能不能达到设计要求。”
被问到一次成功的秘诀是什么时，隋永枫回答：尊重科学规律，一步一步脚踏实地，按部就班地去做。
一台燃气轮机涉及上万个零部件，精度要求极为苛刻，市场上没有现成产品。“一个弹簧，一个螺帽，我们都走遍大江南北，直到寻找到符合要求的生产厂家。与其说我们制造了一台燃气轮机，不如说带动了整个产业链向高端发展。除了这台HGT51F，我们今后还可以制造更多不同型号、不同性能的燃气轮机，让它变成名副其实会下金蛋的机器。”
第一台HGT51F重型燃气轮机，已经有了买家。明年6月，杭汽轮将交付首台商机，用于连云港徐圩新区建设自研燃机示范电站项目，年底并网发电，预计联合循环一年发电量6亿多度，可满足一个中等县城一年的用电。
是理想主义
也是长期主义的胜利
一家地方国企研制出了通常央企才能做到的“国之重器”，这被看作长期主义在杭汽轮的胜利。
2006年，师从力学界泰斗钟万勰院士的隋永枫，即将从大连理工大学转子动力学专业博士毕业。那年春天，他来杭州访亲旅游，对这个城市印象不错，就在网上投了一份简历。
“当时杭汽轮的人力资源处处长，天天给我打电话。后来对方说，董事长要见你，能不能来一趟杭州，我们聊聊。”
此时，国内不少著名高校和外企也发来入职邀请。“我和导师说，我还是想去企业里边走一遭，内心更愿意去做实事，做工业。”最后，他选择了杭汽轮集团，成为集团引进的第一个博士。
隋永枫迅速成长为杭汽轮集团科技研发的领军人物，多次勇挑重担，负责重大项目和重点产品核心部件的设计任务，首次建立了我国工业汽轮机长扭叶片设计优化体系，研发出6个系列共25套长扭叶片，应用于我国首台自主150万吨乙烯驱动裂解压缩机气用汽轮机、首台自主1000MW电站全容量给水泵工业汽轮机等，大幅降低了同类产品价格，逼迫进口产品降价“应战”。
此后，隋永枫获国家有突出贡献中青年专家、浙江省科技进步奖一等奖等荣誉。
“以前我和厂里的老先生说，我希望通过努力，当我们跟海外企业同台竞争时，不仅不向他们低头，还能获得他们的尊重。在工业汽轮机领域，我们已经实现了这个目标。燃气轮机现在还差一点点，希望有朝一日也能跟西门子、通用电气这些巨头平起平坐。”
放眼国产燃气轮机的未来，骨子里有些理想主义的隋永枫满腔豪情：“我们已经做到世界主流F级，后面还有更高的级别。从0到1的突破很难，但是从1到10的增长，我相信只要有这个战略定力，用五到十年时间肯定能超越对手。”