本报讯（通讯员 马银淇 张平 记者 陈立平）这几天，在杭州机场高铁钱塘江隧道海宁段施工现场，“钱塘号”盾构机正朝着钱塘江南岸掘进，意味着钱塘江隧道的盾构施工进入新阶段。
近日，记者来到施工现场，只见盾构机已从待机模式切换为推进模式。盾构机显示屏上，20组千斤顶油缸的压力、行程等参数不断变动。操作室内，工作人员根据掘进情况及时调整参数。“前期根据土质黏度进行计算，得到每次推进的理论值，但在实际推进中会有沉降率，需要及时调整参数。”杭州机场高铁站前二标盾构副经理明亮介绍，目前盾构机尚处于始发阶段，一天能推进6环12米，后续每天可推进10环20米。
“以每分钟30毫米的速度推进。每推进一环，需要进行一次管片拼装。一环也就是2米。”明亮介绍，正常推进一环需要一个多小时，算上拼装的话，每环基本需要两小时。
盾构施工现场，推进、拼装周而复始，推动着盾构机勇往直前。130多名施工人员分布在不同点位上，或是拼装管片，或是推进箱涵建设，各司其职。
据介绍，后续盾构机掘进至钱塘江大堤附近时，将是项目推进的一大难点。
“海塘大堤高度是相对变化的，钱塘江下环境也比较复杂，还涉及国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘，所以到时候要频繁调整掘进参数。”明亮说，多变的地形、复杂的地质情况，加剧了隧道施工的难度。
杭州机场高铁自桐乡站引出，终至绍兴北站，全长85公里，全线新建桥梁69公里、隧道14公里，桥梁和隧道占总线路长度的比例高达98%。其中钱塘江隧道北起海宁周王庙镇，南至杭州钱塘区，全长5328米，以单洞双线形式下穿钱塘江，是国内首条穿越钱塘江的高铁隧道。