翟春阳
11月14日上午，随着2024年第1000万辆新源汽车下线，中国成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。
中国新能源汽车年产量突破1000万辆，算不上“惊喜”，去年年产量是957.8万辆，离1000万辆也就一步之遥。而回望过去10多年，从2009年的“十城千辆”规模推广起步，到2018年的年产过百万辆，再到2022年年产销量超五百万辆，然后不到两年突破1000万辆。预计在接下来的一个半月里，中国新能源汽车年产量将达到1200万辆——这个数字，比美国去年汽车生产总量的1061万辆还要大。
中国新能源汽车的快速发展不仅体现在产量上，还在销量、市场渗透率、出海等多个领域数据飘红。今年10月，我国乘用车市场，新能源零售渗透率达到52.9%，已连续四个月超过50%的临界点，国内消费者更青睐于新能源汽车。其中一批自主品牌实现了强势崛起，在10月的国内新能源乘用车销量榜上，前四名全部为中国车企，曾经的“最强鲶鱼”特斯拉退居至第五位。中国新能源汽车产业一路高歌猛进，在全球市场上占比高达60%，一骑绝尘、一枝独秀。
不是惊喜，胜似惊喜。中国新能源汽车年产量突破1000万辆，彰显中国速度，同时诠释中国经济发展的活力与韧性。千万量级突破的背后，离不开中国制造整体实力质的飞跃，而质的飞跃则来自于厚积薄发。这些年来，中国已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系，截至6月底，中国充电桩总量已达到1024.4万台；这些年来，中国矢志打造最优营商环境，中国从上到下的产业政策扶持，以及各级地方政府不遗余力招商引资，让新能源汽车领域的创业者如沐春风；今年以来，各地密集出台政策，推动自动驾驶产业的发展，截至今年9月，全国开放智能网联汽车测试道路3.2万公里，发放测试示范牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里。这是一片创新创造的沃土，必然万木争荣、大树参天。
希望总是与挑战同在，“有喜”必然与“有忧”同行。新能源汽车对传统汽车行业的冲击是显而易见的，传统车企如果不能转型，就必然会走向没落。新能源汽车全面开花的同时，某种程度上也存在内卷、内耗的问题，这也提醒新能源汽车行业必须创新品牌营销，多从技术、质量上去比拼，少打价格战。木秀于林，风必摧之，汽车制造老牌强国断不肯把原来坐稳的江山拱手相让。目前中国正与欧盟就新能源汽车进行谈判，如何突破美欧国家的围堵？那就是创新、创新、创新，唯创新者胜，唯创新者强——中国企业仍需迎难而上、主动作为，解决好“卡脖子”技术难题，把产业发展的核心命脉牢牢掌握在自己手中。