在收藏者眼里，寻寻觅觅、到处收集来的旧书报刊，就像一块块神奇的磁铁，将收藏者的心牢牢地粘住。
数年前，河北一位朋友从京城藏家处寻来了两份《中国觉民录》，将其中一份转给了我。这份报刊，册式印制，橘黄色封面，编号为第173期，内容中印有《新出格致蒙学化学时务等图说》等，“售小洋贰角”，据我推测，这份报刊大概出版于晚清末年，距今已有100多年了。
《中国觉民录》内文两大张，在“格致镜原”栏目中，专文介绍了“火轮车”，并配备有图片。
“火轮车”是啥？文章内有铺垫，以吊足读者胃口：“古有缩地之方，今人每恨其法不传，殊不知长房幻术即传之，亦喜宝益。近来考得疾驰之法，足以转远为近，化险为逸，顷刻千里，无异缩地之方，且四通八达，堪资富国裕民之道，厥法维何，曰火车与铁路是也。”寥寥数语，隆重推出了铁路与火车之说。
此文介绍火轮车之源流，颇有意趣，“盖初设汽机之时，只知能供水之用，不料其后竟能开动船直驶，后既能以汽开动船，又不料其更能运车远行。”
此外，文章还写到了中国铁路的兴办与发展：“中国由上海至吴淞开一铁路，长三十余里，以试其利，想十年以后，不知中国能开铁路有几千万里，以收无穷之利益也。”
而后，我通过查阅《中国铁路发展史》等书籍得知，火车进入中国，是19世纪60年代的事。最初德国传教士将其译为“火轮车”，称牵引列车的机车为“火车”；19世纪末，一度称为“汽车”（因火车由蒸汽机车牵引）；20世纪初，开始逐渐统一称为“火车”，并沿用至今。
1906年11月，晚清朝廷对部院改组时曾设邮传部，统辖铁路、轮船、电政和邮政业务。该部出版有《交通官报》。我收藏到一份1910年11月出版的第26册《交通官报》，所刊交通之事件及学理比较完备，印证了中国铁路的早期历史。
在我所藏的早期铁路史料中有多处记载，杭州最早的一条铁路是江墅线，南起杭州江干闸口，北止拱宸桥新埠。1906年11月，江墅线在杭州凤山门外罗木营举行开工典礼；1907年8月建成通车，全线长16.135公里，设拱宸桥、艮山门清泰（城站）、南星桥、闸口五个站。江墅线的建成，成为沟通大运河与钱塘江的重要纽带，使南北物资得到交流，给杭城民众带来了便利。该线营运至1944年拆除。
我还找到了一份1934年6月15日杭州出版的《两路工会沪杭段分事务所年刊》第一期。该刊创刊时，杭江铁路已经通车，粤汉铁路正在赶接，浙赣铁路及钱江大桥，又在加紧建设之中，一旦贯通，沪杭铁路将成为联络东南之总枢纽。时任政府建设委员会的委员长、浙江省政府主席张静江，特地为该刊出版题词：“铁路为交通之王。”把几个点连在一起的是线条，把多个车站连在一起的铁路乃是国民经济的命脉。
前不久，央视播出的电视连续剧《南来北往》，勾起了大众对绿皮火车的怀念之情和对铁路发展的关注。我也因着这份情怀，专门去参观了江墅铁路遗址公园。放眼望去，曾经纵横交错的铁轨，呼啸而过的列车，钟楼、铁塔和候车室，似乎都在诉说着浙江历史上第一条铁路昔时的喧哗，见证着杭州早期铁路的一段峥嵘岁月。