本报讯（通讯员 虞昌胜 杨雪 张玲萍 记者 郭雀屏）3月3日21时30分，随着最后一方混凝土注入桩孔内，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺利浇筑，项目施工步入“快车道”。
杭州湾跨海铁路大桥包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。
杭州湾跨海铁路大桥南航道桥位于宁波前湾新区，全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米。本次施工的是南航道桥159号墩18号钻孔桩，桩径2.5米-2.8米，桩长122米，钻孔深度约146.6米，采用C40水下混凝土，单根桩所需混凝土方量为639.6立方米。
“钢筋笼的结构独特，内外双层筋交织，主筋数量多，连接工艺复杂，制作难度极大。此外，笼内还巧妙布置了声测管、压浆管等共计13根管路，这无疑进一步加大了钢筋笼对接的难度和耗时。”建设方中交二航局海上工段副工段长孙嘉维介绍。为了进一步提高施工效率，团队在现场提前进行了钢筋笼的预拼装，并采用了带有7个接头的电动扳手对接钢筋套筒，每个接头可节省40分钟，这一举措大大缩短了钢筋笼的对接和下放时间。
“桩基孔深超145米，地质多为黏土、粉砂，这对孔内泥浆的性能有着极高的要求。”孙嘉维说。面对这一难题，主墩团队进行了多次深入的方案研讨和泥浆配比试验。经过反复比较和筛选，最终选用了优质的膨润土、CMC等制浆材料。钻孔桩施工过程中，团队还创新采用了“旋挖钻覆盖层引孔+反循环钻机成孔”组合工艺，保障了钻孔垂直度。一系列措施的采用和前期大量的准备工作，确保了整个浇筑过程“万无一失”。