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宋琦 摄
本报讯(通讯员 陈静 记者 杨怡微)春节期间,当全国各地的人们都沉浸在浓浓的节日氛围中时,在长三角地区最大的火车“4S店”——杭州北车辆段乔司检修车间内,焊花飞溅、机器轰鸣,近500名修车职工头戴黄色安全帽、身着作业服,全力检修车辆,确保铁路物流运输,保障百姓过一个温暖祥和的春节。
“呲呲……”在钩缓班小配件加修间,焊工王阳春手持角磨机磨去钩舌表面焊波,高速旋转的刀片与铁疙瘩的摩擦迸发出别样的春运“交响乐”。
王阳春的老家在衢州江山,种过地、喂过猪,会制作红薯粉条、农具。村里人称赞他是“手艺人”,可他却说:“人生,要不断学习提升自己的手艺、技术。”于是,王阳春早早离开了家,进厂学手艺——在炼油厂干过12年,到轧钢厂当了2年设备调试员,去水泥厂做过电气焊,入铁路18年从事火车检修。
“火车前行‘手拉手’,车钩是连接火车的重要载体,如同人的手骨。‘手骨’出现问题,轻则‘牵手’‘放手’不畅,重则车钩分离断裂,容易造成行车事故。”王阳春形容他的工作是为火车“手骨”做“手术”——“接骨”是对凹陷部位进行焊修,“刮骨”是对焊修后的2—3毫米焊波进行打磨。引弧、起弧、堆焊……王阳春精准地操纵着焊枪,焊、修、磨、研、配,一步步对钩舌的部件进行加工。赤红的铁水填补缺陷,与蓝色的弧光共同勾勒出一幅生动的画面。
“为了加快进度,我独创了‘焊磨精度’。”王阳春告诉记者,别人一年要换500多个刀片,而他只需要换200多个。为了练就毫米级焊接打磨精度,他每天都会抽2小时左右锻炼手臂肌肉,休息时间还通过干农活保持体能,尽可能减少焊接打磨过程对肌肉造成的影响。
“别看我快60岁了,身体还是相当硬朗的,许多年轻人干活都比不过我!”王阳春的话把一旁的同事都逗乐了,他抹了一把脸上的汗,接着说:“在很多人看来,这样的工作千篇一律、枯燥乏味,但对我来说,每天都在追求精度突破和零质量反馈,只要能再缩小哪怕是零点几毫米,让装配人员轻松选配,我都很开心!这个过程非但不枯燥,还很有意思、很有挑战!”
今年春节期间,铁路货车检修任务增多。王阳春和同事提前组建“焊子医疗队”,针对长三角地区点多线长、列车易发生断钩的实际情况,专门针对车钩配件焊接质量进行提升研究。2024年开年以来,王阳春和同事已完成列车2308个车钩钩舌的检修工作。
夜幕降临,一列列满载着煤炭、年货等物资的火车从这里驶出,它们带着温暖和希望,驶向全国各地。而这背后,有无数像王阳春这样的“匠心守护者”,他们默默奉献,用精湛的技艺和执着的信念,为铁路的安全与稳定保驾护航。