涂建敏
正值春运高峰，北京市交通委日前发布消息称，今年将有1300余名出租汽车驾驶员参与春运“温暖回家路”活动，鼓励网约车参与场站（机场、车站等）交通保障，特别是夜间11时以后的运力保障。上海市交通委日前也决定，接受广大市民乘客建议，从2月4日起恢复浦东机场区域内网约车运营服务。
据预测，今年春运全国跨区域人员流动量将达到90亿人次，创历史新高。全力确保春运畅通这个最大的民生，必须千方百计发动社会力量参与。依法保障网约车正常参与市场交易基本权益，明确鼓励网约车参与春运，满足社会出行需求、积极应对春运期间繁重运输任务，无疑是个务实选择。
从春运本身看，“堵点”与“卡点”往往较易出现在出站人员转运不及时、客流积压上。相较巡游出租车，网约车预约方便、对接高效，且多平台不同价位选择，灵活性强。网约车近年来快速发展，成为公共交通重要一环，本身就说明了这一点。
一直以来，网约车在站场周边随意上下客及长时间等待，极易造成拥堵。然而，仔细分析，造成拥堵的主要原因并非来自网约车抑或巡游出租车本身，也与配套设施不完善、现场调度不够及时合理等有关。比如，一些场站缺乏网约车专用候车区，遇上车流高峰，一部分网约车司机只能通过“停放到普通停车场”“慢速行驶”等自行解决候客难题。凡此种种，无不需要树立高度的问题意识、问题导向来积极应对。
值得一提的是，改善网约车通行效率，各地近年来都在积极探索。早于2017年2月1日起，深圳宝安国际机场就设置专门网约车等候区，并以醒目标识引导旅客与网约车快速对接，这显示出深圳对新生事物开放包容的态度。上海虹桥枢纽今年为缓解春运“接客停车难”问题，统筹提供周边多个商业及办公停车场共计2300个停车位，且从晚上9点到次日早上6点提供免费停车1小时服务。前述北京在制定春运期间出租汽车运力保障方案时，还专门与网约车平台建立健全联络沟通机制，并协调设置网约车专用停车区域，优化保障组织流线等，无不凸显应急处置、保障便民之义。