九堡大桥慢行交通系统北侧接线。 记者 张之冰 摄
记者 王昭奕
通讯员 杭建宣
城市需要快速交通，也需要慢行系统。记者从市建委得知一个好消息——今天12时，创新采用预制拼装技术的九堡大桥慢行交通系统正式通车。
“项目建成通车，对七堡单元、七格单元和萧山科技城等区块的居民来说，过江更加便捷了。”市建委相关负责人表示，优化慢行交通系统是提升城市品质和城市能级的重要一环，九堡大桥慢行交通系统的通车意味着拥江融合发展格局将进一步形成。
过江出行需求大 每日非机动车通行量近2500辆
曾有市民反映，每个早高峰，骑电动车从九堡大桥过江都需要排队二三十分钟。外卖小哥曾先生也证实了这一点：“最久的一次等了半小时，送餐都来不及了。”
九堡大桥全长1855米，若只计算桥上通行时间，只需5分钟左右。那为什么选择电动车出行都会“堵车”？
时间耗费在“等电梯”上了。
“非机动车上九堡大桥，要通过桥梁两侧桥头堡垂直电梯转换，每部垂直电梯一次仅能搭乘2至3辆电瓶车，每小时通过约200辆。”根据交警部门统计，九堡大桥每日非机动车通行量近2500辆，早晚高峰在1600辆左右。
“排队上桥”的情况每天都在发生。此外，电梯时常因维保耽误通行、人车混乘秩序较乱等，也是两岸群众的通行“痛点”。
为了解决这一难题，市建委牵头组织规资、城管、交警等相关部门以及上城区、萧山区进行多轮实地勘察、联合论证，充分挖掘九堡大桥南北两岸可利用的空间增设慢行通道。
在多部门协作、属地配合下，最终方案确定九堡大桥慢行交通系统工程分北、南两条接线实施。“北侧接线在桥头堡及东湖路两侧周边绿化地块设置非机动车专用坡道桥，至艮山路南侧与现状东湖路地面道路相接；南侧接线在东西两座桥头堡周围绿化地块，环绕桥头堡各对称设置一座3层螺旋式坡道桥，往南接通城大道非机动车辅道。”市建委相关负责人表示，规划还增加了景观提升工程，系统提升群众过桥通行体验感、获得感，优化大桥两岸沿线整体风貌。
新技术省时省力质量好 开通后非机动车上桥只需2分钟
优化慢行系统，背后是“以人为本”的建设思路。
为了尽可能缩短因施工给群众带来的通行“阵痛期”，九堡大桥慢行系统项目部分墩柱、盖梁为现浇施工，梁板、部分立柱采用专业工厂预制钢结构，大大提升了施工效率。
“原本1联梁板混凝土浇筑，需要40名作业工人花费15天才能完成，采用钢结构预制装配式技术，20人10天即可完成。”市城市基础设施建设管理中心相关负责人介绍，北接线从完成全线最后一根钻孔桩，到完成全桥最后一片梁板架设，仅用时88天。
由萧山区市政园林建设中心负责建设的南接线进度也非常迅速，从完成全线最后一根钻孔桩，到完成全桥最后一片梁板架设，用时109天。
在各方努力下，原本高峰时段需等待30分钟的上桥时间缩短至2分钟，市民过江只需10分钟，效率大大提升。南北接线于7月29日通车后，桥头堡垂直电梯将禁止电瓶车通行。
纵观有影响力的国际大都市，其共同点就是拥有以人为本、方便快捷的交通网络，特别是以步行和非机动车通行为主的慢行交通系统。杭州亦如此，除了九堡大桥慢行交通系统，江东大桥过江慢行系统也在7月10日正式开通，东、西两岸新增了四座落地引桥。
“我们将继续加快建设集通勤、休闲等功能于一体的慢行交通系统，为骑行、步行提供良好环境。”市建委相关负责人表示，将进一步实现城市慢行肌理的提质增效，打造杭州特色的慢行样本，为加快打造世界一流的社会主义现代化国际大都市贡献城建力量。