本报评论员 涂建敏
《关于进一步优化杭州市公共交通票价优惠措施的通知(征求意见稿)》日前发布,其中提到拟推出诸多优惠举措,包括杭州公共交通一码通(交通码)、最高可打5折等。其余,还包括学生可享半价,公交+地铁有换乘优惠等。优惠实施范围覆盖市公交公司经营的公交线路。
为杭州此举叫好,必须的!人民城市人民建,建好城市为人民。杭州正处于“举办亚运会、建设大都市、推进现代化”的重要窗口期。充分抢抓这轮红利,杭州快速路网建设初具雏形,轨道交通不断优化,地铁、公交无论运力还是服务质量都已大幅跃升。不断推动共建共享、让利于民,此举可媲美此前的亚运场馆惠民开放,都是对深入推动“全民亚运”的生动实践。
其实,也不妨换个视角,把此举放置在交通治堵中加以考量,同样不失现实意义。早于去年初举行的杭州第十三次党代会就提出,杭州将健全智慧交通体系,率先探索取消“错峰限行”和优化替代的政策举措。此前,从去年12月21日开始,杭州暂停地面错峰限行,至今已三个月整,此举备受关注,并引发该延续还是取消的讨论。但也不得不说,与其把目光聚焦于是否该取消错峰限行上,不如把这样的暂停当作一次压力测试,即从中不断发现问题,寻找短板,从而寻求最大公约数,找到创新解决之道。
事实上,衡量一个城市治堵能力水平,有一个很重要的指标,即公交分担率。从全世界看,但凡交通治堵做得好的城市,公交分担率往往都保持在一个较高数值水准上。而从全国看,近年来,多地也先后就此制定目标,比如,郑州明确提出,到2025年公交分担率要达到不低于百分之五十,这表明对公交出行认识的进一步深化。杭州其实已在2021年底印发了《杭州市综合交通发展“十四五”规划》,提出要持续完善公交系统,提升服务能力质量,到2025年主城区机动化出行公交分担率要提升至60%,建设好更具品质的现代化公交都市。
也因此,努力提高公交分担率,不但要优惠,还要优化。不断以数字赋能,持续优化线路设置,提升服务效能水平,努力推动从“有车坐”到坐得快、坐得好,坐得便利和舒心。毋庸讳言,仅就相关报道看,当前的杭州轨道交通尽管线网已形成,但客流量仍有提升空间,尤其是一些远郊线段载客量。此外,在市民公众日常选择出行方式中,小车出行仍占到很大比例,而公交出行相较偏低,结构不尽合理,仍需综合施策。
期待前述票价方案能在广泛征求各界意见后早日推出,真正实现便民惠民。探索优化替代举措,推动公交出行、绿色出行,也需要广大公众进一步转变观念方式,一道携手同行。