9月28日，一批重点高铁线路开通运营，京港高铁雄安至商丘段、西渝高铁西安至安康段、宜昌至兴山高铁、哈尔滨至伊春高铁集中亮相。四条新线穿越华北、西北、华中、东北，进一步织密“八纵八横”高速铁路网，压缩区域时空距离，便利沿线群众出行，为区域高质量发展注入交通新动能。
昨天开通的哈尔滨至伊春高铁是我国纬度最高的高速铁路。这条穿行于小兴安岭林海、跨越高寒冻土带的“钢铁巨龙”，将我国高铁版图进一步向北拓展。
哈伊高铁全长318公里，设计时速250公里，全线共设哈尔滨、哈尔滨北、呼兰北、兴隆镇西、绥化南、庆安南、铁力、日月峡、伊春西9座车站，其中伊春西站是我国目前建成的纬度最高的高铁车站。作为我国“八纵八横”高速铁路网“京哈—京港澳通道”的重要延伸，哈伊高铁填补了黑龙江省北部高铁交通空白，使我国北部高铁网络更加完整。
哈伊高铁开通后，哈尔滨到伊春可以压缩至2小时左右，哈尔滨到铁力最快1小时14分钟，哈尔滨到绥化更快，只要42分钟。
国铁哈尔滨局相关负责人介绍，我国高铁网络一路向北深入小兴安岭林区，表明国家基础设施建设不断向边疆、林区、欠发达区域倾斜，为东北兴边富民筑牢现代化交通根基。
放眼全球铁路建设史，高纬度多年冻土区历来是高铁工程建设的难题。“哈伊高铁是我国纬度最高、全年温差最大且首条穿越岛状多年冻土区的高速铁路。”中铁二十二局哈伊高铁铁伊项目部总工程师刘力斌说。
哈伊高铁穿行的黑龙江省北部林区高寒、高湿、冻土广布，全年温差超70摄氏度，冬季极端低温达零下40摄氏度，沿线分布14段共计5.8公里岛状多年冻土带。冻土遇暖融化、遇冷冻胀，极易导致路基沉降、轨道变形，对高铁运行安全造成严重影响。
面对复杂寒地条件，自2022年哈伊高铁全线开工建设以来，各参建单位和建设者将绿色发展理念融入规划、设计、施工全过程，广泛运用新技术、新工艺，强化安全和质量控制，攻克了一系列工程难题。
哈伊高铁建成通车后，绥化、伊春等地市迈入高铁时代，扩展以哈尔滨为中心的2小时交通圈，对促进沿线旅游和生态资源开发，带动区域经济社会发展，助力东北全面振兴具有重要意义。 据新华社、央视新闻