见习记者 汤琦轩
早晚高峰的城市非机动车道，永远是两轮电动车的海洋。放眼望去，车身上的logo五花八门，雅迪、爱玛的“出镜率”依旧很高，但九号、台铃、绿源，还有不少过去并不起眼的品牌也一辆接一辆地多了起来。
奥维云网数据显示，2026年上半年，国内电动两轮车内销2825.2万辆，同比下滑12.6%。市场的蛋糕没有变大，“抢食”的玩家却越来越多。
作为一直以来的“大哥”与“二哥”，雅迪和爱玛在今年上半年交出了销量、利润双双下滑的成绩单。财报显示，光是电动自行车这个品类，雅迪就少卖了约252万辆；而据中泰证券测算，爱玛电动自行车的销量也同比下滑约47%。
这两家行业龙头，为什么都卖不动了？
“大哥”和“二哥”双双踩下增长刹车
社交平台上，“雨水打湿小雅迪”“先拿下爱玛，再拿下宝马”等段子广为流传，两个品牌早已深深种进大家的心里。
但高知名度没能持续转化为业绩增长。财报数据显示，2026年上半年，雅迪控股实现营收182.36亿元，同比下滑5%；归母净利润12.01亿元，同比下降27.2%，毛利率也由去年同期的19.6%回落至17.7%。其中传统电动自行车销量为414.81万辆，对比去年同期666.55万辆，降幅高达37.8%。
爱玛的下滑态势更为明显。上半年营收114.4亿元，同比下滑12.21%；归母净利润6.65亿元，同比大跌45.15%。
这背后，绕不开以旧换新政策的影响。去年，换购补贴大大点燃了市场热度，大批超标老旧车辆被集中淘汰，不仅大幅抬高了同期的销售基数，也提前透支了一部分未来需求。而当政策红利一退，市场回到常态，对比之下就显现出“卖不动”的现象。
想要挑一辆称心的车并不容易
昨天午后，记者来到杭州市拱墅区的一家雅迪门店，从1000余元的基础款到3000多元的中高端车型，款式一应俱全。店员主动上前推荐起一款热门车型：“这款车支持智能解锁，连接蓝牙还可以播放音乐，近期卖得很不错。”
“我买来是上班通勤用的，也希望有储物空间，能放下头盔、随身物品和快递，偶尔还会带一条大金毛出门。”记者向店员说明了自己的需求。
店员听完，带记者看了一圈，可看下来，要么坐垫偏窄；要么勉强能满足需求，但价格直接跳到3000多元。
随后，记者又来到爱玛的线下门店。店里主推的网红爆款元宇宙墩墩标价3799元，外观很可爱，在小红书、抖音上热度也很高。“我们主要的客户都是女生，现在很多女孩子都喜欢卡通造型，追求车子的颜值，你如果买这款上街回头率肯定很高。”店员推荐说。
可细看后，记者却发现，这款颜值高的小车，前车筐空间狭小，甚至连头盔都放不下。对此，店员这样解释：“不是每辆车设计出来都要着重考虑储物空间的，你如果要放很多东西的话，干脆买个拖拉机好了。这款车的主要卖点就是高颜值。”
除了元宇宙墩墩，爱玛的不少车型外观都很花哨，售价还不便宜。但和基础款相比，除了轮胎加宽、刹车握把配件升级，在日常骑行中，很难感受到实用性上的差异。
老用户留不住，新用户又领不进门
值得注意的是，除了普通老百姓之外，外卖骑手是电动车市场不可忽视的购买主力军。对他们来说，电动车是“吃饭的家伙”，可奇怪的是，大街小巷里，雅迪、爱玛在骑手群体中的出镜率并不高。
“我们通常会买黑骑士、九号这类品牌，它们电池性能比较好；同等价位，九号的车也更智能，相比雅迪和爱玛，性价比更高。”骑手小张趁着等红绿灯的间隙说了两句，他开的就是黑骑士。
如今，九号依靠智能化产品牢牢抓住大批年轻的个人消费者；黑骑士深耕商用配送赛道，持续蚕食市场份额。
此前，雅迪虽也曾推出面向商用市场的子品牌“大圣”，意图切入骑手赛道，却始终没能在骑手圈层建立起口碑，目前该车型在淘宝官方旗舰店已经下架。