乘飞机是不少家庭暑期出游首选，但近期社交媒体上不断有人称遇到“行李刺客”，以前能免费带上飞机的20寸行李箱，现在需要付费托运或补缴费用。有人质疑航空公司“临时加码”，有人认为这是廉价航空惯例，也有人发现，一张看似便宜的机票，再加上机建燃油、托运行李，甚至选座等费用后，最终价格并不便宜。
20寸行李箱
不同航司不同执行标准
20寸行李箱没有统一尺寸，市面上常卖的行李箱，有时也会涉及寸与英寸的不同概念，但我们常说的20寸行李箱，长宽高一般在50×34×20cm左右，三边总和通常控制在115cm以内。
梳理国内多家航司规定发现，不同航司对经济舱旅客免费随身携带行李的尺寸、重量要求并不一致。
国航、东航、南航等传统全服务航司，大多执行55×40×20cm的标准，而部分低成本航司则采用更加严格的限制。例如，春秋、华夏、九元等免费随身行李尺寸仅为40×30×20cm，常见的20寸行李箱显然不符合。这样的政策差异源于服务定位与票价模式。
20寸行李箱的标准为什么不统一？
业内人士表示，差异化政策执行源自不同航司的商业模式。全服务航司机票打包行李、餐食、选座等服务，票价更高，20寸免费登机是基础权益；低成本航司主打“低价机票+ 付费增值服务”，通过拆分行李、餐食等项目降低基础票价，吸引价格敏感旅客，行李收费是重要的营收补充之一，有些低成本航司机票就分为包含行李额和不包含行李额两种。
以海航旗下的长安航空为例，7月5日从西安飞往三亚的机票，没有免费托运行李的机票价格最低为480元（未含机建燃油），而有行李额的最低640元。
放眼国际市场，关于20寸行李箱的标准同样并未完全统一，但也都在55×40×20cm左右，但关于行李的重量则差距略大；而且在执行时严苛程度不同。比如亚航虽然可以携带56×36×23cm登机箱，但在登机时严查行李重量，许多忽略了行李重量的旅客不得不在登机前补缴行李超重费用。
20寸这个标准是怎么来的？
目前全球绝大多数中短途航班使用的是空客A320系列和波音737系列客机，其头顶行李架内部空间大约能够容纳55×40×20cm左右的箱体。1992年，国际航空运输协会（IATA）经过调研后，建议将55×40×20厘米作为全球通用随身行李标准，这也逐渐演变成消费者熟知的“20寸登机箱”。
不过，2015年，IATA又提出更加严格的“Cabin OK”标准，即55×35×20cm，希望保证满座航班每位旅客都拥有足够的行李架空间。虽然这一标准最终没有在全球统一实施，但不少低成本航空公司开始采用更严格的尺寸要求。
此外，还有一个容易被忽视的问题，航空公司测量的是包括轮子、拉杆、把手在内的整体外廓尺寸，而市场上很多标称“20寸”的行李箱，仅按照箱体主体计算尺寸，实际外形往往已经超过航空公司的标准，因此即便购买的是20寸行李箱，也可能无法顺利登机。
据新京报