“深江1号”模型
深江铁路珠江口隧道是海底盾构高铁隧道，清明假期，国产大直径盾构机“深江1号”日夜不停地向前掘进。
经过4年多日夜不停地作业，“深江1号”已掘进4公里多，深度达113米，创下了世界修建水下高铁盾构隧道的最深纪录。
整个隧道的最深处是水下116米，水压巨大。此外，“深江1号”盾构机所穿越的区域地质也非常复杂，先后要穿越13种地层、5种复合地质、6条断裂带。
那么，盾构机具体是如何前进的呢？
“深江1号”模型进行了等比例还原。从外形看，它就像一条“钢铁巨龙”：前方巨大的刀盘是它的“头部”，上面密密麻麻的刀头如同“牙齿”。不断旋转的刀盘带动刀头切碎岩石和泥土，一路向前。
刀头后面就是拼装区域，盾构机在向前掘进的同时，工作人员操作拼装机，将一片片宽约两米的管片组装成隧道。直径超13米的隧道，需要9片管片拼成一圈。这些管片在工厂预制完成，采用“边挖边拼”的方式，可以有效节约施工时间。
珠江口隧道是深江铁路的关键控制性工程，位于广东东莞与广州之间的珠江入海口，全长13.69公里。深江铁路东起深圳西丽，西接江门，正线全长116公里，是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分。建成后，深圳与江门可实现1小时内通达，中山北站到深圳机场仅需25分钟，深圳与广州南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。据央视新闻