杭德市域铁路示意图 制图 高薇
记者 黄煜轩
连接杭州与绍兴的绍兴地铁1号线，以及连接杭州与海宁的杭海城际铁路开通后，从杭州出发，去周边城市“串门”，已是不少杭州市民的日常。
2026年，从杭州出发，能坐着地铁到达的城市，有望增加一座。正在建设中的杭德市域铁路，预计将在这一年建成通车。
坐上杭州地铁10号线 未来或直达德清
全长25.6公里的杭德市域铁路，从杭州余杭境内的仁和北站出发，向北往德清方向延伸，经过八字桥站、下渚湖站、地信小镇站、莫干山高新区站、千秋广场站、体育中心站和浙工大（德清校区）站，最终到达德清高铁站。
作为连接杭州和德清的市域铁路，列车最高运行速度为120公里/小时，比杭州地铁1号线、2号线等普通地铁线要快，和地铁19号快线以及杭海城际铁路的最高运行速度一致。
杭德市域铁路将采用市域A型列车运营，比杭海城际运营列车更大一些。未来与杭德市域铁路在仁和北站相接的杭州地铁10号线，采用的也是A型列车，而两条线路之间，确实预留了贯通运营的条件。
待杭德市域铁路建成，地铁10号线北端首末站将由目前的逸盛路站延伸至仁和北站，杭州市民可以坐10号线至仁和北站换乘杭德市域铁路，前往德清境内的各个站点。而如果10号线与杭德市域铁路实现贯通运营，大家只要坐上10号线，不用换乘就可以直达德清境内各个站点了。
市域（郊）铁路、城际铁路
助力都市圈城市的融合发展
地铁、市域（郊）铁路和城际铁路，很多人容易混淆，将其统称为地铁，其实它们有明显区别，发挥的功能也各有不同。
地铁指的是城市内部的轨道交通线路，如杭州地铁1号线、2号线、9号线和19号线等，都是标准的地铁。
按照目前的划分标准，杭州地铁6号线的部分路段、16号线、杭海城际铁路、绍兴地铁1号线柯桥段以及正在建设中的杭德市域铁路，都属于市域铁路或市郊铁路，它们可服务都市圈内居民出行，连接都市圈中心城市城区和周边城市组团。
由于都市圈内的通勤需求比较大，市域（郊）铁路也有“通勤铁路”之称。为更好地满足通勤需求，市域（郊）铁路通常运量较大，运营速度快于市内地铁，并采用公交化运营的模式，班次相对密集。
城际铁路则是连接不同城市或不同城市群的轨道交通线路，运营速度一般快于市域（郊）铁路，达到200公里/小时左右，比超过250公里/小时的干线高铁则要慢一些，设站也比干线高铁密集——干线高铁在一个市或一个县内往往只设一座车站，而城际铁路则会根据需求设置多座车站。
据最新发布的《上海大都市圈通勤报告》，杭州与嘉兴、杭州与绍兴，分别位列长三角城市通勤区域排行榜第二名和第三名。排名第一的则是上海与苏州，这两地的轨道交通网络已经实现了互联。
显然，市域（郊）铁路、城际铁路可大大加强都市圈城市的联系，促进都市圈融合发展。
下沙至海宁长安的市域（郊）铁路
明年开建
杭州规划了
至上海、苏州的城际铁路
根据《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》，杭州还将规划建设至安吉、诸暨、桐乡以及海宁长安等地的市域（郊）铁路。
其中，进度较快的是杭州下沙至海宁长安的市域（郊）铁路。这条市域（郊）铁路规划全长约19.2公里，设站8座，经过文海南路地铁站、下沙大学城北、海宁盐仓等站，最终到达海宁长安，与杭海城际铁路相接。预计明年开工建设。
城际铁路方面，杭州至上海、苏州等城市都规划了城际铁路。还有一条连接杭州、盐官、乌镇和南浔等地的水乡旅游线城际铁路，也在规划推进中。