记者 殷军领
杭州来往宁波,除了杭甬高铁,还有一条杭甬城际公交列车。
之所以说是“公交列车”,一是因为它价格便宜,杭州到宁波只需20元,70周岁以上老人和杭绍甬在校学生还能享受半价;二是乘车便捷,无须实名制,且站点地处市中心换乘方便;三是它可以像公交车一样刷市民卡、公交卡,甚至人脸识别乘车。
但现行的杭甬城际公交列车在便民程度上还存在改进空间:比如,杭州始发和终到站是杭州南站,距杭州市中心比较远,来去都需要多次换乘;再比如,它车次少,日开行仅2对。
8月13日,2024年合力唱好杭甬“双城记”政协协商交流会在杭州举行,“共同推动杭甬城际列车便捷便民”便是专题协商课题之一。
绍兴到西湖边远超1.5小时 建议杭甬城际开进杭州中心城区
这是参加本次协商会的杭绍甬三地政协委员都提到的一个问题,也是乘客呼声最高的需求。
目前列车终点站是杭州南站,根据杭州南站客流数据分析,八成以上乘客工作和生活在杭州中心城区,乘坐或到杭后都需要多次换乘。
宁波市政协委员、宁波市民用建筑设计研究院有限公司副院长潘虹说,以绍兴到西湖边为例,绍兴站到杭州南站时长32分钟,杭州南站到西湖边地铁约50分钟,加上换乘时间和旅客到绍兴站的时间,远超一般通勤1.5小时原则。
“乘客出行选择什么样的交通方式,在价格相差不大的情况下,主要看是否便捷。绍兴到杭州1.5小时通勤时间,明显劣势于公路开车,很难吸引乘客。”杭州市政协委员、杭州市交投集团人力资源部部长胡栋说。
城际列车开进杭州中心城区,那么是进杭州东站还是杭州站?
胡栋说,受铁路站公共交通影响,城际列车进杭州东和杭州城站对杭州城区可通勤范围差异很大。目前,城站有地铁线2条(1号线、5号线),始发公交30余条;杭州东站有地铁线4条(1号线、4号线、6号线、19号线),始发公交50余条,接驳条件更优越。
进一步测算,以火车站所在的地铁站为中心,以公交半小时到达通勤目的地划定杭州城区的通勤范围,城际列车进城站覆盖范围约68.7平方公里,进杭州东站约81平方公里。
日开行仅2对,达到公交化尚有距离
开行时间不适宜同城化生活
开行班次和开行时间也是政协委员们普遍关心的问题。
先说开行班次。目前杭甬城际日开行仅2对,绍兴市政协人口资源环境委员会相关负责人说,相比其他都市圈城际列车开行班次,杭甬城际列车达到公交化尚有距离。
委员们在调研中发现,上海金山城际日均开行37.5对,海口城际工作日开行52对、周末及假期日开行63对,长株潭城际平均发车间隔控制为10分钟。
打开“宁波城铁”查询,这2对列车杭州出发时间分别为10:18(S2101)和15:47(S2103)。坐这趟列车上班太晚、下班又太早,都不太适宜杭绍甬三地同城化生活。
此外,开行速度上也需要提升。杭甬城际列车当前开行速度为70公里/小时,杭州南至宁波全程时长约2小时。政协委员们纷纷建议,应加快研究提升杭甬城际开行速度。
三地携手向相关部门争取
加密杭甬城际列车开行班次
杭绍甬居民们的呼吁、政协委员们的建议,什么时候能落地?昨天的专题协商会上,杭州、宁波、绍兴政府部门负责人作了回应。三地将携手向相关部门争取,加密杭甬城际列车开行班次。
同时,将积极推进相关站场、线路改造,为杭甬城际列车开进杭州主城区创造条件,共同把杭绍甬城际列车线打造成杭绍甬合作的“样板之带”、市民群众满意的“幸福之列”。