近期，广州市政府办公厅印发的一份文件，让高速磁浮列车再次引发关注。
《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》透露，广州正超前谋划与其他超大城市间高速磁悬浮通道布局及实验线建设，预留京港澳高速磁悬浮，沪（深）广高速磁悬浮两条通道。
其实广州并不是第一个谋划高速磁浮的地区，海南、安徽、浙江等都曾提出过高速磁浮规划。自“十五”期间，我国就持续开展高速磁浮交通技术研究，推进磁浮交通系统由理论验证到工程技术迭代。
截至2023年底，我国高铁里程达到4.5万公里，稳居世界第一。高铁网已相对完善，我国为何还要研发时速600公里的高速磁浮项目？
同济大学铁道与城市轨道交通研究院院长、（国家）磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿说，这与我国国土空间尺度和连接核心城市间距离有关系。我国像北京、上海、广州这样的核心大城市，间距在1000多公里，如果要让大都市群相互联系，并且能在时间效益上发挥优势，两点间加上停站希望是3小时可达。出于实际需求，我们把目标速度放在了时速600公里。
我国目前高铁时速约为350公里，大型客机时速为800公里～1000公里，“我们还需要一种交通工具，来填补轮轨和航空运输间速度空白，时速600公里的高速磁悬浮恰好位于高铁和飞机之间，可以很好地填补这一速度空白”。
我国几个重要城市群相隔均在1000公里以上，旅行时间也面临过长问题。比如，北京至上海约1200公里，实际旅行时间——飞机约4.5小时，高铁5.5小时左右；成都至上海约1900公里，实际旅行时间——飞机约5小时，高铁约14个小时。
据测算，在1500公里运程范围内，高速磁悬浮是最快捷的交通方式，能大幅缩短旅行时间。高速磁浮线路一旦落地，五大主要城市群中四分之三的相邻城市群之间，可实现3小时内（实际旅行时间）通达，可以实现当天往返。
《国家综合立体交通网规划纲要》中提出，研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。交通运输部曾发文，提出计划开展京沪磁浮高速铁路工程研究。而广州这次规划中预留的两条高速磁悬浮通道，串联的也是北上广深四大一线城市，以及京津冀、长三角、大湾区三大城市群。据央视新闻客户端